3、低压缩比设计
为了实现超高的性能，日产在VQ38DETT上放弃了高压缩比带来的油耗优势，选择了低圧缩比设计来减少爆震倾向，VR38DETT发动机的压缩比只有9：1，这和目前我们看到的大部分增压发动机相比是比较低的。但是低压缩比确实带来了性能上的突破。
4、气道喷射
这款发动机没有采用直喷，而是使用了传统的气道喷射，毕竟这款发动机还是13年前诞生的。
5.缸孔涂层技术
VQ38DETT采用的是铝合金缸体，为了降低摩擦、改善散热，实现高性能，日产在VQ38上使用了缸孔涂层技术，也就是取消传统的铸铁缸套，在铝缸体的缸孔表面喷涂一层只有0.15 mm厚的低碳钢等离子涂层。这是日产最初为高性能发动机开发的技术，目前已经逐步应用在普通的民用产品上。
6.链传动和连续可变气门正时
VR38DETT采用了双顶置凸轮轴，正时链传动的方案。带有进气连续可变气门正时VVT系统可以灵活的调节气门正时。
还有这款发动机和奔驰的AMG一样，一人一机让每台发动机达到自己的最高性能，从发动机上也体现了日本的匠人精神。
GTR被人称为神车不是随随便便叫的，这都是日产将自家最尖端技术的体现，这款车向世界宣誓了不止是大排量的车动力好，小排量的涡轮车也可以媲美它们的动力，这款车也打破了世界只有欧洲可以造出顶尖的跑车，我们亚洲技术也不差，而且我们的技术一出就可长久的霸榜。就是GTR一次次的刷新着动力的极限，吸引着无数的人来喜欢它，吸引着人们通过改装来激发出这颗发动机的极限，这也就使GTR拥有着成熟的改装市场。
