除了三缸机耐久性的问题，消费者最关心的还是其抖动和性能。而针对这两个问题，吉利也是拿出了多项黑科技，让G-Power 200T 1.0T发动机的整体表现可以与2.0升的四缸机相媲美。动力性能方面，G-Power 200T 1.0T发动机采用了激光打孔的高压直喷技术以及第三代低惯量涡轮增压技术，这不仅使得发动机发动机热效率高达36.8%，而且发动机转数在1000转时就能获得涡轮的辅助。从数据上看，G-Power 200T 1.0T发动机的升功率达到了100千瓦/升，升扭矩205牛·米/升，是目前全球升功率最高的1.0TD发动机。
在控制发动机震动方面，G-Power 200T 1.0T发动机也采用了拥有吉利专利技术的平衡轴。采用复合材质的平衡轴不仅能从机械护理的角度去抵消三缸机所带来的抖动，其内部的复合材质更能进一步吸收震动，减小噪音。此外，G-Power 200T 1.0T发动机还拥双可变正时气门技术、集成式排气歧管、真空泄压阀等技术，可以使车辆在任何工况下都能拥有最佳的进排气效率，顶置直喷配合进排气正时可变气门，其百公里综合油耗仅为5.0升，全面满足国六B排放标准，具备国七排放标准开发潜能。
场地体验缤瑞，就一个字：稳！
说了这么多，当然还是得实际感受一下G-Power 200T 1.0T发动机在缤瑞上的表现。一上场，缤瑞就展现了车内立硬币的“绝技”。为了直接测试整车的震动，吉利的工程师在缤瑞的方向盘上立一块 一毛的硬币，然后直接点火、轰油、熄火，而整个过程硬币都稳稳立在原地没有倾倒。
在实际的驾驶体验上，缤瑞给我的第一感觉就是运动，整个底盘非常的硬朗，方向盘手感也很扎实，给人非常扎实的操控感。当然，圈哥体验的重点还是在发动机上。面对大直道。圈哥特意停下车，将车切换到运动模式，然后把发动机转速拉到2000转后直接一脚油门到底。在缤瑞“火力全开”的情况下，圈哥也特意去感受了发动机的抖动，不过令人“失望”的是除了变速换挡的动作以外，整个发动机在急加速时真的非常平顺，其表现和一般的四缸机没有任何区别。
