此次缤瑞200T-16万公里发动机耐久度测试实验，把在整车上已经完成了16万公里各种路况行驶的200T发动机（相当于8年车龄），装在测试新发动机专用的试验台架上通过6000r/min的爆表极限工况连续运转100小时，进行功率、扭矩、机燃比等参数衰减的测量。
在发动机运转的极限工况下，验证发动机的活塞、连杆、轴瓦、曲轴等零件的耐久情况。期间不允许出现漏水、漏油、漏气等情况，试验后发动机的性能（如功率、扭矩、机油/燃油消耗比等性能要满足评价标准）这是发动机耐久试验中最苛刻的试验之一。
该16万公里发动机进行100小时的台架测试，台架测试条件为全速全负荷工况，该工况下发动机排气系统一直处于通红状态（ 1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量）。
所谓的全速全负荷就相当于一辆车拉着重量达3吨的集装箱，挂一挡，油门踩到底进行爬陡坡的状态。
缤瑞G-POWER 200T发动机耗时4年共通过21项功能性开发试验，12类耐久试验工况（包含德国FEV、奥地利AVL、VOLVO和吉利工况标准），在历经极寒、高温、高原的考验后达成60万公里使用寿命动力性能无衰减的优异表现。
发动机现场拆卸对比
性能近乎新车 耐用性爆灯
G-POWER 200T发动机经过AVL台架性能测试，功率仅衰减0.4kW，性能衰减率0.4%远低于国家《GBT19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》中功率衰减5%的标准，扭矩仅衰减1.7N·m，性能衰减0.8%，发动机性能近乎新车状态！
工程师现场拆解这台经过“炼狱式”测试的发动机
涡轮增压组件拆解对比
首先检查的是涡轮组件，涡轮增压器工作时温度高达数百摄氏度甚至上千摄氏度，质量不过关的部件长期高温度、高温差就会变形、开裂甚至穿孔，涡轮增压器变形、漏气会导致发动机性能下降。沉淀物多会降低涡轮增压器效率，降低发动机效能。也会破坏叶轮动平衡，严重时会导致增压器涡轮轴断裂。
G-POWER 200T发动机采用盖瑞特（霍尼韦尔）第三代低惯量涡轮增压技术：1000rpm就开始介入，1500rpm时1.5秒之内即可到180N·m，最高转速29万转/分钟，领先同级车型的24万转/分钟。
