G-POWER 200T发动机在NVH性能上采用了高功率发动机特有的平衡轴技术，该技术获得了9项专利，并通过高性能液压悬置减少发动机运转的振动传递，提高NVH性能，运转稳定性与噪声控制比肩主流4缸机水平。
试驾：旧车状态炉火纯青 老当益壮
轻松完成“立硬币挑战”
在拆解现场，工程师将高环全速行驶3万公里的缤瑞200T与全新缤瑞200T进行试驾对比，除了车主关心发动机的耐用性外，老车的行驶品质、操控感也是不可缺少的重要考量因素。
3万公里的缤瑞200T轻松完成“1块1毛”的极限挑战。（小编现场见证，硬币塔吹气即倒，绝不采用任何粘合性的作弊材料。）
民间测试发动机抖动的方式最多就是“立烟实验”，而且是基于怠速状态下测试。吉利缤瑞200T为了满足的强迫症心理，在一台3万公里的三缸老车上，进行更为极限的全转速段（打火、怠速、轰油门、熄火）测试抖动，通过1元 1毛硬币的组合摆放实验，展现G-POWER 200T发动机的运转稳定性。
在试驾环节中，用人体感官真的很难去分辨自己试驾的就是一台历经3万公里全速测试的旧车，发动机的整体运行状况，包括动力、声音、震动幅度，在测试中的表现都比较令人满意。
在旧车试驾环节中，一台历经3万公里全速行驶的缤瑞200T让我改变了以往对国产汽车品质把控的态度，特别是这种8万元级别的入门车型，能真切感受到吉利在用心做好了每一款产品。（由于研究院内禁止拍摄，部分图片取自吉利汽车官方素材）
6DCT变速箱来自格特拉克，有标准、节能、运动三种模式可选。
