本文原本是我发表在某汽车论坛上的文章，最近看身边很多开柴油车的朋友再次抛锚在了路上，特别又整理了一下发表出来，希望我的经验能给更多的柴油车用户解决些烦恼。以下全部是个人经验，很多经验我也说不出道理，也欢迎有不同看法的柴油车用户一起讨论。
已经行驶40万公里的柴油哈弗
1、柴油车在北方能不能正常使用？
首先给大家吃个定心丸，就我自己近十年两台柴油车和身边柴油车车友的使用情况来看，在我们东北地区使用一切正常，基本没出现过无法启动的情况。我的柴油哈弗2.5TCI已经全国到处自驾跑了40万公里，发动机绝对算老年状态，不过在东北地区冬季打火依然没有任何问题。这些年常常经历夜里-35度的极寒天气，早上打车基本缸内预热完毕，一次就可以正常启动。
当然在极寒天气时启动机可能要多转两圈，但启动的压力主来自于电瓶低温电量衰减和机油低温粘度增大，这和柴油车无关，同时间的汽油车也是如此。这个温度，我使用博士刹车油的离合器都已经有些粘滞了。
柴油发动机预热指示灯
此外想在冬季极寒天气下正常启动柴油车还需要三个条件，第一发动机缸内的预热塞必须全部都正常工作，哪怕有一个预热塞不起作用都会启动困难。第二要使用正规加油站的-35号柴油，这点非常重要。第三就要正确选用合适的机油和机油粘度，柴油机要用柴油机专用机油，我不相信汽柴通用机油的说法，最起码剪切粘度是不一样的。我两台柴油车早些年用德极柴油专用5W40，这几年用壳牌R6柴油专用10W40。柴油专用机油低粘度的不多，这个需要认真选择一下。
北方可以正常使用柴油车吗？你放心大胆的使用就是了。如今的柴油机都带简单的预热系统，并且为低温启动做了很多改进，早已不是启动靠摇把的年代了。很多关于北方冬季没法使用柴油车的传闻都是听道听途说，这些传闻中的大师、专家中又有多少人真正长期使用过柴油车呢？这些年我倒是觉得中原和南方地区冬季柴油车不太好打火，尤其是华北地区。这些地方冬季很少供应-35号柴油，每当遇到低温寒流都要有大批柴油车趴窝。
第二，关于柴油标号与温度，经验与数字的差别
先与大家分享个关于油箱温度的经验，油箱的实际温度并没有天气预报中的那样低。我的实际经验，当天气预报最低温-10度时，早上启动时柴油油温在-5左右。天气预报-15度时，早上柴油温度在-9左右。天气预报-35时，早上柴油在-`18左右。我的数据如何来的？这就是我的经验，因为我在柴油滤芯上装了温度传感器，冬季每天启动时都会看一下。
这是什么道理？因为天气预报中的最低温是低温极值，一般是凌晨4-5点的温度，日出后一般温度都要回升一些，而且这个极限温度也不一定会出现在您车附近。另外柴油油箱的回油是热的，如果前一天车长距离行驶过，那油箱本身就是带有一定温度的。
已经结蜡的柴油滤芯
关于柴油的标号，中石油、中石化、甚至每个加油站实际效果都不一样。根据我的个人经验，在柴油标号与结蜡点这个问题上中石化要比中石油的性能好，至于那些个人加油站和地炼小油我这里就不提了。我的经验在最低温-10度的时候，中石化的0号柴油基本可以正常启动，而中石油的要费劲些。我曾经做过简单的测试，把两种柴油装在矿泉水瓶里面看低温结蜡到什么程度。-4度时基本都没啥变化，-6度时中石油会有蜡凝结，-7到-8时候中石化会有蜡凝结出来，这种状态类似于夏天带冰碴的饮料，但并不是完全冻死。
有一年我从新疆回沈阳，当时新疆最低温在-10左右，从巴州走G7一直到额济纳都是加中石化0号，其中额济纳过夜的最低温是-13，早上打火都一切正常。中午在半路加了中石油的0号柴油，在临河过夜最低温度-7，结果第二天一早悲剧了，行驶3公里发动机熄火，赶紧找了个加油站加了一桶-35柴油并用热水加热了一会，加到油箱里后缓过来了。
当然这些经验完全是我个人的经历，并不能代表所有油站的柴油都是如此，关于两个燃油体系到底有啥区别的争论一直没停过，也没争出过啥结果。至于-10和-20的燃油我没有多少使用经验，因为在北方基本直接就从0号换成-35号了。
另外还要注意不同标号的柴油是不能互相完全溶解的，不溶解！不溶解！不溶解！重要的事情说三遍。你千万别指望加100元0号再加100元-35号勾兑出-17号柴油，压根就没有这样的事情。而且0号柴油因为密度更大是在沉在油箱下面的！！！切记切记切记！！！我吃过这亏！！！
第三，关于低温结蜡熄火的一些应急处理经验。
柴油车哪里最容易结蜡堵塞？并不是啥油箱、发动机，而是油路上的柴油滤芯。柴油在低温时并不是一下就冻成死疙瘩，而是类似于带冰碴的雪碧那样，先有一部分蜡与胶质凝结出来，这些凝结出来的东西就好像燃油中的杂质一样堵塞在滤芯中。这就是很多柴油车在临界低温时，早上可以正常启动，但是走几公里就熄火了的主要原因。有专家说这种问题是因为风吹的越走越冷，我也只能一笑了之了。
如果出现这种问题如何应急处理？我用了几年的办法是用热水浇滤芯。找到滤芯的位置，慢慢地倒上一壶开水，再等待个三两分钟，然后再按按手油泵，点火启动。这种应急处理办法在我的两台柴油车上大概可以获得3-5公里的行驶里程。3-5公里能干啥？可以找个有高标号柴油的加油站，可以开回家等待春暖花开，最起码可以找个安稳的位置停车。
我那台四处游走的柴油哈弗
除了滤芯以外还有哪里容易结蜡？还真不是油水分离器或者柴油泵的滤网，而是油箱吸油浮子的滤网。发动机舱中的油路在发动机启动后，很快就能达到0度以上，而油箱中的吸油口滤网却无法获得温度。虽然这个滤网要比滤芯粗得多，但凝结出来的蜡质和胶质也会越积越多。油箱滤网堵住咋办？不要慌，油箱滤网一般都堵不死，熄火等待一会就会缓解一些，然后又能跑一段。
这些应急办法我也讲不出太多的道理，反正就是我的使用经验，我两台柴油车都差不多，至于您的柴油车是否也这样就得亲自去试验了，也希望您永远别遇到试验的机会。千万别相信4S店需要清洗油路的说法，大不了找个暖库放一夜就解决了。
第四，抗凝剂到底有没有用？
抗凝剂到底有没有用？这个问题在网络上争议很大。我的实际使用经验来看确实有用，大致可以提高10度标号，当然这也同样是我的经验值。需要特别说明的是如果柴油已经失去流动性再加就没有用了，油冻了再加就没用了！油冻了再加就没用了！油冻了再加就没用了！重要的事情说三遍。
关于啥牌子的添加剂好用？这里我就不多做推荐了，毕竟这东西争议太大太大了。我自己用的是一款美国原瓶进口的，而且也主要用来清洗油路，很少用来抗低温。我这两台车都经常加小油，遇到油路堵塞一瓶添加剂下去立刻畅通无阻。
第五，油路加热好用吗？
关于轿车和SUV改装油路加热的效果，我明确地给各位一个答案：只能起辅助作用，别指望冬天烧0号柴油。我们小车改装油路加热和大货车完全两个概念，人家大车有两个油箱，-35柴油启动整个车烧热了再切换到0号柴油。咱们小车哪有两个油箱的空间？哪有那么大的热功率？不管是油箱电加热还是油滤、油管电加热都只是个辅助作用而已。
其实现在大多数小型柴油车发动机都自带一些加热功能，大致包括缸内预热和油水分离器电加热。这些功能基本上都是解决低温启动困难，而不是防止油路结蜡。我自己按照网上流传的方法DIY了柴油滤芯、油水分离器和油箱吸油口三个位置的电加热，实际使用效果大概可以下浮10度。最低温度在-15度的时候使用0号柴油完全没有问题。其实我这套系统还真不是为我老家东北预备的，而是为西藏、川西、滇北、南疆等地区自驾预备的。这些区域的大部分加油站都没有负号柴油，而冬季和晚秋、初春却经常会有低于0度的低温，此时如果清晨用车就尴尬了。我这套油路加热系统在多次0号柴油零下过夜的经历中，起到了很大作用。
加装的柴油发动机水路预热装置
另外上面提到油箱的回油是热的，其实供给发动机的柴油有一部分是要回流到油箱里的，这部分柴油经过发动机之后就有了温度，油箱自然也会越跑越热。我的两台国三、国四柴油车都是这个结构，至于更高级的柴油车是否也如此我就不了解了。我的实际使用经验，-15度左右行驶30公里时，油箱里的温度大概能达到10度左右，此时燃油标号以为无所谓了。所以我跑长途时经常会100元、100元的加0号柴油，等到目的地之前再补上-35的柴油，可以节省不少油钱。当然这是危险的玩法，需要对车、耗油量、油箱容量有很深的了解才行，同时也有句话叫做“淹死会水的……”
这些全部都是我多年的驾驶经验
除了油路加热，我的两台车还都加装了发动机水路预热系统，严寒天气下在方便接电的时候都会进行预热再启动。确实没这套预热系统也可以正常启动，但极低温启动对发动机的损伤太大了。零下十几度我们的鞋底橡胶都是冻硬的，何况发动机上面的各种密封圈之类的橡胶制品呢。对车好点 ，车肯定也会对你更好一些。
以上都是我个人的使用经验分享给大家，一台柴油的哈弗H5已经跑了40万公里，另一台柴油瑞风跑了16万公里。很多经验我讲不出道理，也仅是我个人的经验，如果您有不同的看法也欢迎一起讨论。
