热热闹闹的“38号大战长城WEI”貌似偃旗息鼓，不知双方是暗地里各自攒大招，还是就此打住。总之没有看到什么所谓“反转”的迹象，那么就该“洗地”的我上场了。
注意，以下内容“又臭又长”，但包含了西藏旅行、车祸、珠穆朗玛大本营、阿里无人区等众多有意思的内容，全部阅读需要耗时20分钟。
我不想一上来就先是讲技术，中间谈感受，混着浓浓的爱国情，最后以阴谋论结束。我比较喜欢讲故事，咱们就以“很久、很久、很久以前…...”来作为开场吧。在故事的开始，我要先用几段文字交代一下故事发生的起因和背景。
2012年的西藏之旅
那还是2012年的初夏，当时我在尚未“*”的MSN汽车。仗着Messenger聊天软件，以及当时寥寥无几的“弹出窗口新闻”，在汽车媒体圈里占有一席之地，尚有那么半斤八两的影响力。那时候，业务蒸蒸日上，吃喝不愁，业绩斐然，正经有些吃饱了撑的，总想找点事情做，总想找些刺激。
遥想当年，MSN汽车也算是国内汽车媒体中的一线成员。
而且2012年恰逢我一“忘年交”的亲密老大哥“老夏”，开2020进藏的十周年纪念。作为纪念，要再次开车原路进藏，并且横穿阿里无人区（不错，就是韩璐老师以及陈震老师近两年才涉足，但因种种原因遗憾没有走完全程的那条路线。我们在2012年成功顺利横穿）。老夏希望我能跟着一起走，尤其是后面的阿里大北线无人区横穿，再不走就来不及了，因为据说无人区里面已经开始往里铺柏油马路了。
2012年的西藏之行，本意是向亲密大哥老夏2002年西藏之行的致敬与纪念。
当然，作为汽车媒体的我，很难有30天左右的假期。而且在2012年之前，没有任何一家汽车媒体以独立选题的方式，成功横穿过阿里大北线。所以这么好的机会，绝对不能交臂失之。找车企，拉赞助成了我们汽车频道那两个月的重点工作。并且为了能够让车企动心，我们提出的条件也非常简单，不仅内容回报丰厚，而且车企只需要提供车辆，以及比传统广告费低得多的赞助费标准。
原本以为这样优惠的条件能够打动众多拥有SUV以及越野车产品的车企，但是没想到进展并不顺利。很多车企表示：费用不是问题，车也不是问题，最大的问题是您们选择的线路过于严苛，如果我们的车开不下来，反而成了负面困扰。如果你们把线路改一改，改到城市或者旅游区，那就一切好谈。
看到这张示意地图，众多车企都谢绝了。担心自己的车扛不住。
面对车企这样的回复，我感觉有些心灰意冷。包括很多自诩“越野车世家”、“越野鼻祖”、“XX品质，坚若磐石”的进口或合资越野及SUV车型的品牌，都对自己的车辆跑完全程，尤其是阿里大北线无人区没有信心。而这些企业对产品没有自信的回复，是网友们在那些光鲜靓丽，看似所向披靡的大幅广告画面背后所看不见、听不到的……
最后抱着试试看的想法，把方案发给了长城汽车。那可是2012年，长城汽车还没有现在这么火爆，大家对长城汽车的哈弗品牌也还抱着将信将疑的态度，而且主销车型仍是H5；哈弗M4也刚刚上市不久。想到那些财大气粗的汽车品牌都投鼠忌器，所以我并没有对长城有太大的希望，抱着死马当活马医，敲最后一家门试试看的想法等待长城的回复。
