长城汽车从一个负债累累的乡镇小厂能发展到现在的规模，与掌舵人老魏的决策与是分不开的…与长久以来一直对研发的执着也是分不开的，技术进步企业才能得到发展，下面我就以流水账的方式粘贴复制胡诌八扯一番…水平一般，各位大佬想喷就喷，别客气……
1990年，老魏刚刚接手长城汽车的时候，要钱没钱厂子欠了一屁股债，要人没人哪个有技术的人愿意屈就在这个乡镇小厂，能做的只有外购一些零配件和发动机敲敲打打拼凑起来一台车，想方设法的卖了能赚点就赚点，先生存下去才是最重要的，造过仿公爵王，造过仿212，反正就是各种仿…那时的发动机只能靠买买买，买来的是绵阳新华内燃机总厂生产的剑门牌491Q型汽油机，俗称4Y发动机，是丰田70年代的技术…
1994年国家出台了《汽车工业产业政策》，长城汽车被工信部点名取消了轿车生产资格，不得不另找出路，想过生产农用车，最终选择了生产皮卡，96年长城迪尔皮卡下线，依旧是使用稳定性比较好的绵阳新华的491Q发动机，排量2.237升，最大功率68千瓦，峰值扭矩177牛·米，压缩比8.8:1。随之利用出色的稳定性、低廉的价格和优于国企的品控、积极的营销方式战胜了昔日皮卡老大保定田野登上了皮卡销量冠军…
491Q发动机
1999年全国最风光的车企华晨集团*了保定田野汽车，组建了中兴汽车…491Q发动机主要是生产商绵阳新华和沈阳新光早已被华晨收购，成为了华晨旗下企业…长城汽车面临着无机可用的艰难境地，长城汽车通过采购天津汽车发动机厂的缸体与沈阳双福公司组建了合资公司，自行组装491Q发动机，2000年长城汽车最早的研发机构--产品开发部成立，同年*了保定定兴中信内燃机厂成立了长城内燃机制造有限公司，专门生产491Q发动机…没有技术、没有经验、没有人才的三无企业长城内燃机制造有限公司制造的491Q发动机根本无法与国内市场销售上491Q发动机的质量可比，2001年，在长城汽车采购了德国最先进的桁磨设备和检测设备后，问题终于得以解决。491型发动机也成为支撑长城汽车快速发展的第一动力。随后长城汽车率先在491Q发动机上装备了智能化多点电喷系统，型号变成了491QE…
491QE发动机
值得一提的是，除了内部使用，491QE发动机还外销十余个国内整车企业除了491QE型发动机外，长城还推出了2.4S汽油机和2.8TDI涡轮增压柴油机等产品。GW2.4S汽油机是自主开发生产的专门为追求卓越动力的SUV用户设计的一款全新产品，该机型在国内同类产品中处于技术领先地位。排量2.4升，功率达95KW以上，扭矩200N.m以上。该系统为多点顺序喷射，排放可以充分满足欧Ⅲ标准；而GW2.8TDI涡轮增压柴油机则是他们集众家所长、在五十铃技术基础上经过潜心研究和改进而开发出的杰作。该机型采用了涡轮增压、电控废气再循环(EGR)系统等先进技术，使发动机的动力性、燃油经济性、世界标准的环保性、整车行使的平顺性、冷启动性和安全可靠性等达到了一个前所未有的高度。此外，GW2.8TDI还具有提速快、噪音低、故障率低、冷起动性能好的特点，在摄氏零下20度的恶劣气候下仍可顺利起动。不仅如此，该机型还有效地解决了动力强劲与环保之间所存在的矛盾，使强动力和高环保得到了有机结合，排放满足欧Ⅱ标准，避免了以牺牲环保作为提高动力性的代价。同时长城汽车依旧还在外采发动机，主要型号为三菱4G69S4N型2.4L汽油机、4G69S4N型2.4L汽油机和4G63S4M型2.0L汽油机，装配在了哈弗CUV、哈弗H5、H6、风骏、风骏6、嘉誉等车型上。自主研发方面，通过苦练内功和对外合作，长城汽车先后突破了米勒循环、350bar高压喷射、第二代连续可变气门升程、热管理、汽油机颗粒捕集器等多项前沿，甚至中国品牌独有的核心技术…2006年，长城与德国博世公司联合开发的2.8TC电控高压共轨涡轮增压柴油机量产，这也是我国第一款拥有自主知识产权的柴油发动机。该发动机的压缩比为17.2：1，最大功率70千瓦，峰值扭矩225牛·米（1600-2600rpm），具有低转高扭的特点，动力强劲平稳、噪音低，而且还省油。这款发动机陆续装配在了哈弗CUV、赛影、风骏等车型上。2008年，长城4G15型1.5升汽油机量产，最大功率77kW，峰值扭矩138牛·米，装配在了炫丽、凌傲、酷熊、腾翼C30、C20R、哈弗M2、M4、H1等车型上。三年后，4G15发动机推出了涡轮增压版4G15T，最大功率98千瓦，峰值扭矩188牛·米，首先装配在了腾翼C50上。此后长城又推出了4G15T的高功率版本4G15B，最大功率110kW，峰值扭矩210牛·米，装配在了哈弗H6、H6 COUPE、M6、H2等车型上。2008年，那一年，长城与德国博世公司联合开发的2.5TCI型涡轮增压柴油发动机量产，最大功率80kW，峰值扭矩300牛·米，装配在了风骏5、哈弗H3、H5等车型上。
同年下线的4G13型1.3升汽油发动机，最大功率68kW，峰值扭矩118牛·米，装配在了炫丽、精灵、凌傲、酷熊、哈弗M1等车型上。2010年，4D20系列2.0升柴油发动机投产，这款发动机有多个版本，包括4D20B、4D20D、4D20M、4D20T等，根据车型定位的不同，功率和扭矩也各不相同，主要装配在了哈弗H5、H6、H6 COUPE、H8、H9，风骏6、风骏7和长城炮等车型上。2013年，4C20系列2.0升汽油发动机量产，装备在了哈弗H6、H6 COUPE、H7、H8、H9、F7、风骏7、长城炮、WEY VV5等车型上，同样根据各款车的不同特点，对发动机进行了差异化调校，功率、扭矩等都有所不同。2017年，4B15系列1.5升汽油发动机量产。和长城的其他发动机一样，这款发动机也有很多个版本，并根据车型的不同定位做了专门的调校，主要装配在了WEY VV5、哈弗H4、H6、H6 COUPE、F5、F7、赤兔、初恋和大狗等车型上。同一时期，长城还推出了1.3升小排量涡轮增压发动机4B13，最大功率102kW，峰值扭矩235牛·米，主要装配在了哈弗H6和H4上。
GW4D20T柴油机
GW4D20T柴油发动机
直列四缸两级废气涡轮增压柴油机，展机最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米，是长城公司自主研发的4D20系列化产品的高端版本。排量2.0L，排放均可满足欧V 先进水平，具有升级欧VI标准的潜力；其中，GW4D20柴油机曾在2010年荣获“中国心”年度十佳发动机荣誉称号。
GW4C20汽油动力总成：
长城汽车自主研发的第一款增压直喷汽油机。这次展出的动力总成，搭载了德国采埃孚公司的6速手自一体变速器。这款发动机的排量为2.0L，最大功率160千瓦，最大扭矩324牛米，排放标准满足欧V 先进水平。这款发动机通过采用缸内直喷、废气涡轮增压、双VVT等技术降低了燃油消耗，通过采用充钠气门、静音链正时系统、双平衡轴等技术提高了整机性能，将要搭载在哈弗H8等高端SUV系列。
GW4B13汽油机：
是一款增压直喷汽油机，排量1.3L，最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米，排放可达欧V 标准。它通过采用轻量化设计的铝合金缸体缸盖、双VVT、双节温器、智能起停等技术降低了燃油消耗，通过静音链正时系统提高了整机的性能。这款是国内升功率、升扭矩最高的汽油机，它将搭载在中小型SUV车型。
GW6K30G汽油机：
是长城汽车自主研发的国内首款乘用车直列六缸直喷增压汽油机。也是国内首款采用双涡轮增压技术的汽油机。排量为3.0L，最大功率245kw，最大扭矩480N.m，排放可达欧V 水平。通过采用中置喷油器技术，减少了燃油湿壁、机油稀释，更好的利用点火能量，实现分层燃烧。将搭载高端SUV系列车型。
GW4T15柴油机
GW4T15柴油机
长城汽车自主研发的直列4缸增压水冷直喷柴油机，排量1.5L，最大功率85千瓦，最大扭矩285牛米，搭载整车排放可达欧V 标准，具有升级欧VI标准的潜力，通过采用缸内直喷、中空组合式凸轮轴、可变涡流进气、智能起停、电控可变截面增压器、高达1800par的电控高压共轨等技术降低了燃油消耗，采用模块化废气再循环等排放控制降低了整车排放。是国内第一款按照欧六排放标准全自主开发的小排量乘用车柴油机。
长城这款GW4D20T柴油发动机：
对比已经上市的2.0VGT（GW4D20柴油机）也能看出，上面这台发动机属于后期改进的“增强版本”，功率由110Kw/4000rpm提升至140Kw/4000rpm，而扭矩提升幅度更是达到了惊人的450Nm，堪比目前最为强悍的现代2.0T柴油发动机。
GW6K30D柴油机
GW6K30D柴油发动机
是长城汽车自主研发的国内首款乘用车用直列六缸涡轮增压柴油发动机。它的排量为3.0L，最大功率为230Kw，最大扭矩为650N.m，排放可达欧V 水平，并具有欧VI的升级潜力。它采用了智能启停、电控可变涡流进气以及2000bar的高压共轨等技术，进一步提高发动机的动力性和燃油经济性。它将搭载到高端SUV系列车型。
2020年，长城汽车4N20型2.0升汽油发动机投产，最大功率155kW，峰值扭矩325牛·米，主要装配在了哈弗H6和大狗上。
2021年4月举办的上海车展上，长城汽车继续放出大招，发布了中国首款自主研发的双涡轮增压V6发动机——6Z30。该发动机排量为3.0L，拥有双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全MAP机油泵等诸多领先技术，最大功率260千瓦，峰值扭矩500牛·米，而且在1000转时即可爆发出340牛·米的扭矩。一时间，长城汽车再次成为焦点。在1.5L汽油机产品平台，蜂巢动力将陆续推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，以及自然吸气的DHT版。其中，第五代DHT发动机将达到热效率43%以上，最大功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米。在2.0L汽油机平台，蜂巢动力将推出第四代和第五代产品，热效率分别为41%和43%以上。此外，蜂巢动力还在开发2.0T极致动力版，该发动机将搭载自主开发的VCR机构，热效率42%，最大功率260千瓦，峰值扭矩450牛·米。蜂巢动力将推出第一款热效率达到45%以上的混动专用发动机，该发动机采用蜂巢第二代混动燃烧架构，以及高充量稀薄燃烧等技术，最大功率110千瓦，峰值扭矩240牛·米。柴油机方面，蜂巢动力将陆续推出2.4升第一代、第二代，以及2.0升第四代发动机，2023年会推出2.4升轻卡版柴油动力，并确保产品全面兼容常规与混动。
此外，蜂巢动力还将推出一款热效率在41%以上的合成燃料发动机，和一款热效率在42%以上的氢气发动机。
