48V微混到底有没有用？微混和纯燃油开起来有什么区别？
目前部分欧系品牌的车型，配有48V微混系统，官方宣称能帮助节省燃油，究竟有没有理论依据呢？答案是有的，但是仅仅是在NECD续航测试中有节省少量燃油的效果，但是在日常驾驶中并不明显，但是说48V微混有没有用，就要分情况讨论了。
1.BSG电机相当于高级启停装置用处不大,后期还可能增加用车成本
BSG电机就是高级一点的启动电机，比如传统的启停功能，是在车停下之后才关闭发动机，起步前再启动，而BSG的48V微混，就是在滑行时关闭发动机，所以给驾驶员带来的最直观影响只是启停动作变得平顺不再突兀，只能算是高级的启停装置。而且如果后期涉及到更换电瓶的话，成本也要比普通的电瓶高一些，比如奔驰的48V轻混电池价格在3.8万，通用和吉利旗下的个别48V微混车型，更换电池售价也在3000元左右，所以相比普通的车型，后期更换的成本是相对较高的。
2.ISG电机可以直驱车轮，但是车型售价都偏高
因为ISG电机的位置位于发动机和变速箱之间，所以它可以直接通过变速箱驱动车轮，在起步最费油的阶段，帮助发动机起步从而达到节油的效果，但是节油效果只是停留在起步和自动启停的工况下，所以如果不是经常行驶在拥堵路况，节油效果是不明显的。而且带有ISG电机的车型，一般都是在豪华品牌上，比如新款的奔驰C级，沃尔沃的S90,所以车价成本是偏高的，所以对与一部分人把车价作为买车的第一要素，就不需要一味追求ISG电机微混了。
3.48V电机可以优化三缸的半联动抖动，但是选择三缸要谨慎
因为无论是哪种48V电机，它都可以能够辅助发动机的起步运行，所以三缸车型在起步和开启自动启停时，电机都可以帮助发动机更加平稳的完成起步动作，比如自动启停的工况下，它可以先把发动机转速拉高以后再点火，这样就避免了发动机启动时抖动过大，提高了驾乘人员的舒适性，但是三缸问题始终都是首先要考虑的问题（又想了解三缸的朋友前面文章有解释）48V微混，在三缸面前，是不值一提的。
最后总结一下，48V并不是鸡肋产品，最直观的感受就是发动机启停时更加安静平稳，而且还可以缓解三缸车型的抖动问题，但是48V车型由于车价成本和后期养护成本偏高，所以不是必要选择。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权，请联系删除）
