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“说实话，要不是您问到48V，我都没想到给您主动介绍。”走进某品牌4S店，汽车之家主动向销售人员问及48V轻混系统，让他有些诧异，在他的印象中，专门了解48V的客户并不多。
“经过这几年的试推广，48V没有在市场中掀起波澜，未来要通过48V技术达到4.0L/100km油耗限值很难，不如直接走电动化或深混技术路线。”另一边，汽车行业人士对48V的前景越发看淡。
回顾往昔，48V一度成为业界和市场的宠儿。如今，48V却面临尴尬的境地，前景渺茫。难道，48V轻混系统等不到下一个春天了吗？
业内：48V市场渗透率不足2%
所谓48V轻混系统，就是在保留传统12V电气系统的基础上额外增加一套48V电气系统，利用48V启动发电一体机的动力弥补内燃机的低转速扭矩，进而达到省油的效果。48V可以理解为轻度的混合动力，也可以看作自动起停系统的升级版。
48V轻混系统受到关注，可以追溯至2011年前后。彼时，奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布48V系统，随后他们还颁布系统规范LV148。在中国市场，48V则兴起于2016年左右，其中，长安汽车就推出长安逸动48V轻混车型。截至2021年，先后有19家车企对48V轻混车型进行了规划。
『长安逸动48V轻混车型』
研究机构IHS Markit曾发布一份报告宣称，48V轻混系统将在中国市场迎来高速发展期，2020-2025年实现85%的年均增长率，车型年销量也将从49万辆增至1050万辆。
然而，48V轻混系统的真实境遇却不容乐观。汽车之家大数据显示，截至目前，所有在售（包含停产在售）车型中，只有12个品牌的189款车型搭载48V轻混系统，在总体销售车型中的比例仅为3.56%。
从销量情况来看，某研究机构的统计数据显示，2018年48V轻混车型规模仅为2.2万辆，2019年增长至19.75万辆，到2020年国内销量为33.1万辆。不过，尽管48V轻混车型规模有所增长，但是在2020年2017.8万辆总销量中的占比仅为1.64%。
无论是企业产品推进情况，还是总体的市场渗透率，48V轻混汽车都没有迎来所谓的爆发式增长。
经销商：“懒得给消费者科普”
根据汽车之家实地调查的情况来看，48V轻混车型面临的现状更为尴尬：销售端没有主动宣传的意愿，消费端的用户对48V几乎一无所知。
『2021款奔驰C级』
“我们有48V轻混系统的车型，但是一般不会主动宣传。”北京一家奔驰4S店销售人员告诉汽车之家，奔驰C级、E级、S级等车型均有‘汽油 48V轻混系统’的配置，不过如果消费者没有主动了解，销售人员也不会刻意进行宣传。
相较于奔驰，红旗品牌对48V系统的宣传则比较主动，“红旗H5 1.8T版本车型和红旗H9 2.0T版本车型均标配48V轻混系统，只要非人为损坏，48V电池可以享受终身质保。”
在宣传物料上，红旗4S店还标出“48V轻混系统”的字样。不过，汽车之家从现场观察的情况来看，客户并没有把关注点放在48V轻混系统，而是集中在售价、优惠以及金融政策等方面。
根据走访奔驰、奥迪、雪佛兰、红旗、吉利等品牌4S店情况，汽车之家发现大多数品牌都没有把48V轻混系统当作产品的卖点，只是将其看成在售车型的一项配置。从48V的宣传策略上来看，销售端的态度显得十分保守。
