对此，一名福特4S店销售人员解释道，“48V轻混系统确实节油，但是并非传说中那么明显，这样的节油率，对消费者而言其实是无感的，所以我们不如寻找其他的卖点进行宣传。”
专家：48V省不了多少油
要知道，企业推出48V轻混车型的一个重要原因便是燃油经济性。比如，吉利先后推出多款48V轻混车型，吉利ICON“汽油 48V轻混系统”车型显示，工信部综合油耗仅为5.7L/100km，这样的数据着实令人欣喜。
上海电驱动股份有限公司董事长贡俊指出，深混、中混技术难度较大，并且掌握在丰田、本田少数几家企业手中。相比之下，48V轻混系统结构简单，只需在传统燃油车基础上进行小幅改动，只用1/3的成本就能起到中混系统2/3的节能效果，可以很好地平衡成本和能效之间的矛盾。
而真正让企业推广48V轻混系统的原因，在于提高燃油经济性过程中的性价比。汽车之家从博世、德尔福、法雷奥等零部件企业公开的数据了解到，48V轻混系统只需要支付高压混动系统30%的成本，就可达到其70%的效果。
不过，汽车之家调查发现，48V轻混系统车型的实际节油效果并没有如此神奇。雪佛兰品牌4S店销售人员就告诉汽车之家，48V轻混系统车型只是相对省油，平均节油效果约为0.7-1L/100km。销售人员还补充道，“具体油耗其实与每个人的驾驶习惯有关。”
奔驰4S店销售人员则指出，“车辆节油受到多个因素的影响，比如驾驶员多使用经济模式驾驶，减少车辆在拥堵状态下使用，否则即使是48V轻混系统，也不能保证明显地节省油耗。”
更有销售人员向汽车之家吐槽，“48V轻混车型和燃油版没有什么区别，其实48V轻混车型节油效果只是个噱头而已，我们更应该看重48V在车辆启停时带来的舒适体验，以及提升整车起步时的加速性和发动机的性能。”
前景：48V得不到政策的宠爱
48V轻混系统遭到市场冷遇，或许还只是开始，更致命的问题在于政策纠偏后导致的前景惨淡。
当初，在节能减排政策推动之下，多种混合动力技术应运而生，48V技术则以自己的优势，成为不少车企的选择。东南汽车研究院整车集成室主任宋名洋告诉汽车之家，48V轻混系统之前被广泛看好，主要有两个因素：一、在双积分政策的驱动下，48V可有效降低企业平均油耗水平；二、从内燃机到纯电动发展过程中，48V是一条极具性价比的过渡技术。
然而，政策的大手一挥，让48V的发展前景越发渺茫。
2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，明确提及，2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。
令人惋惜的是，48V轻混车型并不包含在“混合动力”范围之内。“48V是顶着混动的帽子，实则为燃油车型，不能享受补贴，对之后降油耗的贡献度也会不断减少。”宋名洋说。
双积分新政的出台，则将48V轻混技术推向更为尴尬的境地。2020年6月修改并发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》提出“低油耗乘用车”概念。初步测算下来，现有48V轻混车型中，几乎都难以满足“低油耗乘用车”的要求，而HEV车型则大多数都符合“低油耗乘用车”标准。
『注：GB27999即为《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》』
比如，我们以奥迪A6L“汽油 48V轻混系统”车型为例大致测算，其工信部综合油耗为8.0L/100km，而达标值约需6.73L/100km。显然，这样的油耗情况，难以达到“低油耗乘用车”的要求。
也就是说，如果在售车型不满足“低油耗乘用车”要求，对企业降低负积分就难有更多的贡献。如此，在双积分新政调控之下，企业又如何会投入更多资源，继续发展48V技术呢？
编辑总结：
可见，在法规日趋严格的当下，48V轻混技术作为一项过渡方案，已经被判了“死缓”。市场渗透率低，消费者认知度低，政策不再支持，48V轻混系统始终没有等到春天的到来。
