1.2X变速系统套件
经典的双盘传动系统仍然是大多数公路车的首选，它提供了更大的档位范围和更小的档位间跳转。我们衷心推荐使用紧凑的50/34T牙盘，搭配32T飞轮，特别是对于喜欢在山区骑车的人，巨大的盘片和紧凑的飞轮结合在一起，会让你在长距离爬坡时感到沮丧。
2X变速系统的缺点是增加了换挡频率和稍微增多的维护需要，和略微增加的重量。
2.1X变速系统套件
单盘系统理所当然地成为了全地形公路车的标准。目前SRAM AXS最大可支持10-52T的飞轮，可以提供类似于紧凑2X变速系统的档位范围，并且在砾石路和土路上换挡更容易。1X系统的维护更好、磨损更少、重量更轻，且不容易出现问题。不过它也有缺点，它的变速齿比跳越明显。
不过Campagnolo 1×13 EKAR系统可以提供较小的齿比跳跃，各片之间的大小只有1T，可以让公路车边等更加有趣，但另一方面档位范围无法与SRAM竞争，且由于直径的限制，飞轮的选择范围仅为38、40、42、44T。
3.电子与机械变速
如果你读过我们之前的测试，你就会知道Shimano Di2变速是是无可争议的电子变速之王。对于哪些预算有限而无法购买旗舰电子变速的人群来说，SRAM推出了更实惠的入门级无线电变，技术下放，扩大了适用范围。另外Shimano 105也推出了Di2，所以，在2022年，为什么还要使用机械变速呢？
十五、什么是公路车完美的车架材料：碳纤维/金属?
虽然可以用任何你喜欢的材料来制作公路车，但铝和钢在高性能领域相当罕见，大多数高性能车都使用碳纤维。钛合金的应用则更加稀少，那么每种材料的优点和缺点是什么?
1.碳纤维
现代的碳纤维公路车可以用相对少的材料制造得非常坚硬，在重量上产生优势，此外，纤维和树脂可以在车架的不同区域进行不同的铺设和处理，满足特别的要求，比如可以在五通周围加强硬度，而座管部分提供一定的形变来减少震动。碳纤维对复杂的形状更加友好，可以实现一些特别的设计。缺点是不够坚固，可能会隐藏一些缺陷。碳纤维车架的顺应性和舒适性很大程度上取决于碳布的铺设，需要大量的技术支持与积累，仅仅是外观是不够的。
2.铝合金
在大多数情况下，铝合金车架的性价比是非常高的，它们不像碳纤维那么轻，但它们和碳纤维一样坚硬。不过铝合金车架的减震性能相较于碳纤维较差，与其他材料一样，铝合金也在不断的进步和发展制造工艺，一些现代铝合金车架比低端或者老款的碳纤维车架要好很多。
