但对于我们来说，别的国家技术强了，都是将来的技术壁垒，我们目前做不到这么低的用铂量，也没有催化材料突破，而且氢燃料电池的能量密度也要落后。因此现阶段我们就大力去推广发展氢燃料电车，只能面临技术上的卡脖子。
况且难点还不止这一个，否则丰田Mirai也不至于到现在还卖太动。
氢的运输和补能
氢是非常容易与其他物质发生反应的，因此储存和运输的难度高，目前运输氢的设备需要依赖进口，而且运输的距离不能太远，否则成本太贵了就失去意义了。
此外，加氢站也是个技术活，首先是安全问题，有一段时间海外的加氢站在15个月内共发生过8次爆炸，让上海建设100座加氢站的计划缩减成建设1座。
而且加氢站也不像油站那么高效，大家听到的氢燃料电车补能都是几分钟搞定，但整体来看却不尽人意。以重庆第一家加氢站为例，氢站储氢能力1000公斤，日加氢能力500公斤，能满足每日50辆车的加氢需求。那么在高昂的储存成本下，你让氢站一天只做50台车生意，不是在搞笑吗？
