曾在网络上听过有人这么形容10代思域：没有VTEC的本田就像是条咸鱼。这好比当保时捷911 GT3不再推出手动档的时候，引起全球网民的挞伐一样，我开始很好奇，这群人中有几个人开过手动档的GT3在山路真正“胚”过，而埋怨10代思域上1.5T涡轮增压发动机的人，一昧固守过往的VTEC情结，思想好比还在迷恋裹小脚的人们。
VTEC对本田来说重要吗？当然重要，但10代思域上1.5T涡轮增压发动机的舍弃，却不减动力数据上的亮眼。
VTEC确实是好物，但我不认为每个人都能详细解释它的作动原理或是真正功能，更逢论是不是真的体验过，VTEC在这颗1.5T涡轮增压发动机上是不是需要？舍弃，本田这帮技术狂人定有其考量，更逢论他们也没拿刀逼著你一定要买。
车尾的220铭牌代表着发动机的扭矩数，10代思域也赶搭上这股用数字标示动力的命名规则。
没VTEC，确实不那么重要
这颗话题性及争议性相当高的1.5T涡轮增压发动机，排其量为1,498c.c，而缸径×冲程设定在73mm×89mm，压缩比达到10.6：1，最高转速仅有不太令人亢奋的6500转/分钟。但该发动机岐管喷射改为缸内喷射，单顶置凸轮轴改为双顶置凸轮轴且进排气凸轮轴均带有VTC，并将电控泄压的涡轮增压、高压多孔喷嘴放置于两个进气门之间，让喷出的汽油与空气产生强大的涡流，混合更加充分、保证了动力，使得发动机最大功率达到177匹最大马力/6,000转，最大扭矩为220N.m/1,700~5,500转。
虽然挂有“VTEC TIRBO”铭牌，但本田同期的发表的VTEC TIRBO涡轮增压发动机仅有1.0T及2.0T才拥有VTEC技术，但其177匹最大马力及220N.m的最大扭矩已属不凡水平。
我此刻重温了过往一代传奇名机B18C-R的数据，前期拥有足足200匹/8,000转的最大马力，以及181.4N.m/7,500rpm的最大扭矩。1998年之后生产的版本则进一步提升至210匹/8,000rpm最大马力（虽然原厂表示维持200匹/8,000rpm最大马力）以及186.3N.m/6,200rpm的最大扭矩。我们即使举210匹来计算，其虽能达到105匹/升的马力公升比，但依旧不及10代思域的118匹/升水平，更别论两者的扭矩差距，1,700转就能涌现220N.m，真不需要纠结于VTEC了。
