没有模拟档位功能的CVT变速箱，虽然少了点拉转速的感受，但其动力的传递效率却不亚于手动变速箱，从百公里加速秒数就能得知。
足可登上头版的加速性能
不过与现在普及的1.5T涡轮增压发动机相比，10代思域的引擎运转声浪确实让人兴奋不了，这当然还包含CVT无极变速箱这个罪魁祸首，同时方向盘后方缺席的换档拨片，也代表少了虚拟档位的功能，值得庆幸的是强大扭矩能在1700转低转速全数爆发，让低速域的加速性能十分灵敏有感，而从静止加速到百公里时速的过程也十分畅快平顺，原厂的百公里加速数据为8.7秒，甚至快过手动版本的8.8秒，以其排量再考量到1,329公斤的车重，加速性能已经狠甩9代以前的每辆原厂思域数条街，同时还维持了5.7L/100KM的平均油耗。
如果还嫌不够惊人，曾经有媒体实测出7.09秒的成绩（编按：测试车为低配车型，采用16寸轮圈），此若当真，那10代思域的性能在同级别中俨然占据了前排位置。
原厂的百公里加速数据为8.7秒，甚至已有同行实测出7.09秒的成绩，种种迹象都指出该1.5T动力的强悍。
再谈谈试驾的感受，由于该辆试驾车在我从出了上海机场就接手，低速驶过停车场内的减速带，10代思域的车身跳动让人直觉反应到悬挂的“硬”（编按：虽然全球的版本中，中国版本已经是最软的设定），但行程却相当短，所以回稳的速度相当快速，当然，如果快速经过连续减速带，相信一般人都会受不了，如果你是位追求全方位舒适性的乘客，肠胃可能无法消化10代思域这辆武将。
不过，当驶出机场接上高速路段，将车速维持在每小时100公里却感到十分乏味，扎实的底盘让人觉得像在开慢车，也没有太多的风切声，试著深踩油门还能给予明显的推背力道，越快越沉稳，这样的行车感受在日系车身上已经好久不见。
车身跳动让人直觉反应到悬挂的“硬”，但只要车速越快却能提供更沉稳的路感。
低重心，感觉赚到了
贴地飞行的感受，关键的一点还在于10代思域的低重心设定，虽然不及丰田86那么刻意，但确实除了外观像跑车，也达到了类似的驾驭感受，由于自身的驾驶坐姿还习惯当座椅调至最低位置，传递而来的路感更为清晰，绝对会让人不由得想上山跑上几趟。
可惜碍于当天的时间有限，昆山一代也没有合适的山路，故在今天的市区体验无法测验出10代思域的实力，但从2.2圈的方向盘死点设计造就出的灵敏车头指向，运动化调校设定的底盘，对于性能有所追求的消费者而言已是不容错过的良驹，更何况只要是思域，似乎就有无边界的改装空间，这其中的乐趣估计会让不少从良的人重操旧业。
低重心让过弯不会出现明显侧倾，2.2圈的方向盘死点设计也让车头指向十分灵敏。
找寻味道，勾起回忆
若再考量到Honda SENSING安全超感系统，10代思域有缺点吗？有，无法提供老年人理想的舒适性，其他方面已经没有太过招摇的硬伤。然而，在新车层出不穷的当下，拥有历史传承感的车已经越来越少，宝马开始主推前驱车，超跑厂开始经营SUV市场，车坛的风向一直在变，或许思域也较过往更为豪华了，但除此之外，还是能让人嗅到过往的味道，这个味道因人而异，但却能不约而同勾起过往那段与思域的回忆。
