CS85动力系统
长安CS85同样也提供了两种动力配置，分别是1.5T 7DCT和2.0T 8AT。两款发动机都是来自长安赫赫有名的Blue Core动力总成系统，也就是蓝鲸发动机。此系统由长安汽车和英国顶尖技术团队联合开发，生产配件均来自世界主流品牌，曾荣获“中国芯”十佳排名。因此发动机技术是无需担心的。值得一提的是两款动力组合的变速箱配置，7DCT是长安自产的湿式双离合变速器，优点是响应速度快，维护成本低，缺点是虽然是湿式，但是可靠性和舒适性与其他类型变速器比还是稍有欠缺。8AT是来自丰田爱信，质量自然不用多说。因此，如果想入手这款车，编者首推2.0T高功率版本。
底盘方面，前轮麦弗逊式独立悬架，后轮多连杆式独立悬架，主流配置，中规中矩。双边四出的排气管相当霸气，与其轿跑的外形相得益彰。
再看哈弗H7：
哈弗H7动力系统
哈弗H7全系标配2.0T涡轮增压直喷发动机，采用德国技术，由长城自主生产。经过改良后的新款扭矩达到了385N.m，账面上已经超越了长安的蓝鲸2.0T，所以说哈弗持续热销是有原因的。
变速箱全系采用格特拉克技术的7速湿式双离合变速器，虽然与AT和CVT比稳定性稍差，但据说与发动机的匹配相当完美，满足正常使用需求肯定是没有问题的。
底盘方面和竞争对手一样，前麦弗逊后多连杆。其实哈弗还有另外一种比较牛叉的后悬架——双横臂式独立悬架。H6的二代车型都在用，从三代开始加入了多连杆，可能是出于成本的考量。但是H7后悬架还加入了横向稳定杆，算是比较负责任了。
接下来是吉利豪越：
吉利豪越动力系统
相对于宽大的车身,吉利豪越的动力搭配似乎显得有点外强中干.全系搭载了1.8T增压发动机和7DCT湿式双离合变速器,据说是采用了沃尔沃的技术,135KW/300N.m的数据也还说得过去.变速箱也是吉利自己生产的,由于这款车定位的是舒适性,所以换挡响应不够积极.
底盘方面说实在的也不够厚道,这么高大的车身悬架竟然是前麦弗逊后扭力梁,说得再好我也不相信它能舒适到哪里去,"扭屁股肯定是避免不了的.
但是反过来说,一台车的成本是固定的,外观内饰用得多了其他的地方肯定就得削减,毕竟车企需要赚钱才能发展,才能有条件去搞研发.
最后看比亚迪唐：
比亚迪唐动力系统
比亚迪唐全系标配2.0T增压发动机 6AT手自一体变速箱，这款发动机是逆向大众EA888而来，141kW/320N.m的数据不算突出，但好在稳定，这一点已经在比亚迪S7上得到验证。变速箱是来自韩国现代的派沃泰品牌，稳定性自然也不用担心。
底盘方面与市场主流SUV配置一致，前麦弗逊后多连杆，不同的是唐的连杆是非冲压式连杆，给人的感觉有点单薄，但是实际表现还算不错。总的来说，从外观到内饰再到动力系统，唐的搭配比较均衡，但由于车重的原因，动力略显不足。
编者的话：
好了，国产主流的中型SUV车型我们都说完了，仁者见仁智者见智，文章观点仅供参考，观点不同也很正常，当作茶前饭后的谈资看一下就行了。
之所以只拿出国产品牌进行比较，那是因为国产与合资目前在国内还不在一个量级上，同级别的SUV车型，合资品牌随便拿出一款国产品牌都没有能与之正面抗衡的对手。这就谈到了国产车企的尴尬处境,国产品牌一直被合资品牌打压而望自兴叹,其根本并不是国产车企不努力,而是我们的消费者不够包容.同样的一款产品挂上不同的标志,国人肯定会选择合资,这就是现实.国产如果想要与合资分庭抗礼就必须树立自己的口碑信誉,也就是品牌溢价.树立品牌是一个漫长的过程,中间肯定也会出错,改正错误就需要资金进行科研,资金从哪里来?从产品利润中来.尴尬的是,这个过程中并没有多少人愿意去买单.因此,国产车企只能通过两种方法来压缩成本:
第一种方法是压缩研发成本,通过拆解合资的成熟产品,逆向测绘模仿机械结构,这样就不会出现大的失误并节省了大量研发时间,但这种行为是我们消费者所不齿的,我们称之为"山寨".
第二种方法是压缩制造成本,牺牲车辆的整体性能来减少投入.例如使用稍微便宜一点的钢板,便宜一点的塑料内饰,尽量简单的容易加工模具形状等等,但是,这种行为更是我们国人所不允许的,甚至是合资可以坏的地方国产也不能坏.
这两种方法都无形中拉低了国产的形象,树立品牌就又成了一句空谈.没办法,要生存啊,活下来才有希望.生存都是问题，冲击高端谈何容易。
我们一边叫嚣着国产车要自立自强，一边却不给他们成长的机会，一边呐喊着国产车质量不行，一边又不愿意出合资车的价钱，难道以为真的有物美价廉的东西吗。
有人说，钱是我自己挣的，花同样的钱当然要买更值得的东西，这当然没有错，但抗日战争时期跟着红军饿肚子跟着皇军有酒喝的想法似乎也没有错。中国汽车工业乃至整个中国工业的发展都离不开民族的支持，即使你不愿意支持最起码也不要去阻止，有的人开着十万块的合资车嘲笑开二十万国产车的人，不知道这种病态心理是怎么练成的。
中华民族的伟大复兴其实是中国人民的伟大复兴，任重而道远。
