过去十年里，国内汽车行业的变化是最大的，早期大众、本田、日产、丰田这些海外品牌，带着先进的技术进入国内汽车市场，并获得消费者的青睐，在众多海外品牌当中，大众品牌的出镜率无疑是最高的，毕竟国内很早就有“中国的大众”这句话流传着，而个人曾经也是大众途观车主，在2018年入手的，那个时候大众汽车还是很受欢迎的，在买途观之前，也开过身边朋友同事的迈腾、帕萨特、速腾等多款大众车型，给我最大的感受就是机械调校不错，底盘质感很紧实，但油耗表现并不是很理想，加上前两年生活安定下来，开车上下班成本非常高。而近几年新能源汽车势头越来越猛，一公里低至几分钱的超低用车成本触动了我，寻思着换一辆纯电汽车来代步。
由于开了四年大众油车，觉得还不错，在2021年换电动车的时候还是选择了大众，最后提了上汽大众ID.4 X，这款车驾驶起来还是不错的，续航里程也过得去，官方续航里程为555公里，不开空调的情况下里程表显示522公里，把空调打开就是475公里，慢充时间为10个小时左右，这些都还好。但是不太满意的是起步加速和制动的时候，乘坐人员容易出现眩晕感，家里老人本来就有点晕车的，坐在后排就更加容易晕车了，经常跟我吐槽，让我早点换车，我就解析说，电车都是这样的，容易产生眩晕感。但让我感觉到奇怪的是，不知道为什么家里老人坐我妹的广汽本田极湃1就没有晕车，带着这个疑问，我就跟我妹换开了一段时间，看看两款车的差距到底在哪里。
首先驾驶感受上，我觉得极湃1在轻踩电门起步的时候，初段加速非常迅猛，没有那种拖沓感，市区行驶在红路灯起步加速到50时速也就4秒左右，上到100时速大概7秒，这款车的提速比大众ID.4 X更加带劲。而且本田极湃1整个急加速过程非常线性平缓，并不像其它电车那样一根筋的无脑向前冲，整体车身姿态确实要平稳很多。了解才知道，这款车是基于中国实际道路设计的，集成了2000 场景电控程序，能够轻松应对各种行驶路况，并且通过不断调整踏板响应速度和动力输出特性，使得其保持强劲的动力的同时，又能让驾乘人员乘坐姿态与车身姿态保持保持一致，这样就不会产生眩晕感，不得不说，本田极湃1对于细节的把控非常用心。
大家都知道本田发动机的耐造性非常出名的，同样在新能源汽车领域，本田的三电系统也有不错的表现，采用三合一高功率电机，三元锂电池，电机最大功率达到150千瓦，峰值扭矩达到310牛米，跟我那辆大众ID.4 X长续航版一样的动力参数，但实际驾驶起来，本田极湃1的爆发力更强一点，而且百公里耗电量更低，低至13.6kw/h，而大众ID.4 X的百公里耗电量实际是18.3kw/h这样，相比之下，还是极湃1更胜一筹，延续了广汽本田对经济性的极致追求。不仅如此，还延续了本田空间魔术师的特性，别看它的车身尺寸4388*1790*1560mm，轴距2610mm，内部空间完全可以媲美大众ID.4 X，加上独有的NVH降噪技术，舒适度非常高。
实话说，就是内饰布局而言，本田极湃1和大众ID.4 X两款车相比，极湃1更像一辆新能源汽车，10.25英寸全液晶仪表盘搭配竖型的15.1英寸超窄边框智能屏，打开车门就有一股科技气息扑面而来，科技感远超大众ID.4 X。功能上，Honda CONNECT 3.0 智导互联系统具备车家互联、远程控制智能家居、AI语音等多项先进功能，另外这款车的数字钥匙功能也很实用，通过手机就可以控制车窗、车门、充电盖、引擎，使用起来非常方便、顺心。
当然了，让我刮眼相看的还是极湃1的安全系统，它使用最新版Honda SENSING 超感安全，包含一键智能泊车、后视动态提醒、车道保持辅助、自动巡航控制等L2级智能驾驶功能，再加上全系标配的6安全气囊，行车安全更有保障。而外观设计方面，我觉得本田极湃1的设计风格更加年轻一点，无论是哑光灰的涂装，发光式H徽标、贯穿式组合尾灯，还是锋利的线条，熏黑的运动轮毂等设计都在彰显整车的时尚感，给人感觉就是有个性，但又不浮夸。
以上就是我开了6年德系大众汽车，再开日系本田极湃1过程中的真实体会，或许每个人的感受会不一样，但我觉得在新能源汽车领域，大众与本田的差距还是蛮大的，就好比本田极湃1和大众ID.4 X这两款车，极湃1会从实际驾乘体验考虑问题，最突出优势就是针对驾乘电动车容易眩晕的痛点，拿出完美的解决方案，兼顾高水准的舒适性和操控性，配置水准也做到同级领先，搭载先进的e:N OS全栈智控生态系统，外观颜值也很高，极具未来感的发光式车标，开在大街上回头率杠杠的。
