内饰部分也同样经过了全新的设计，中控台与仪表台的结合看上去整体性很强。虽然使用了与上代车型一样形式的双炮筒式仪表，但是时速与转速表中央的部分新增加了数据功能更多的电子数字显示屏，取代了以往指针式的油量指示表和水温表。全系三辐方向盘取代了老旧的四辐式方向盘，高配车型在此还增加了换挡拨片和音响控制按键。新一代车型内饰变换的更加现代，但却少了一份运动元素，更多的向家庭适用类型靠拢了。
在动力部分也使用了三菱全新铝合金材质MIVEC系列发动机。代号4B11的2.0L排量四缸自然吸气发动机只安装在日本和澳洲市场上的车型使用，其它地区还有代号4B12的2.4L排量四缸发动机，和代号6B31的3.0L排量V型6缸发动机，以及代号4N14的2.2L排量四缸柴油涡轮增压发动机。与其匹配的变速箱有5速、6速手动变速箱，和INVECS-III可模拟6速的CVT无级变速箱，以及三菱TC-SST6速双离合变速箱。第二代欧蓝德可以说采用了多元化的配置，更加丰富了该车型产品线。
值得一提的是三菱为新一代欧蓝德装备了S-AWC（Super All Wheel Control）四驱系统。起初这套四驱系统是为了三菱著名性能车——第十代Lancer Evolution开发而成的。三菱在2005年的东京车展上，首次将从多年赛场上积累的宝贵经验所新研发的S-AWC强大电子四驱系统进行展出。S-AWC四驱系统主要集成了主动中央差速器（ACD），主动偏航控制（AYC），主动稳定控制系统（ASC），还有运动型ABS系统。该套强大的电子四驱系统利用多方面精密的传感器等零部件的组合，将其第十代EVO在转弯中行走性能更加由于以往车型。
经过针对SUV车型的设计后的S-AWC四驱系统，被以适时四驱的形式装备在欧蓝德车型上。而这套为欧蓝德设计的四驱系统最大的技术亮点则是装备了三菱的主动前差速器（AFD）系统，AFD系统的目的是通过计算各种车辆各种动态信息，然后将发动机输出的扭矩，合理的分配给车辆的前驱动轮，以提升车辆在弯中的行驶性能。欧蓝德使用的AFD这套带有主动分配扭矩的中央差速器是多片离合器式限滑差速器，属于以前轮驱动的适时四驱系统。驾驶员可以选择2WD、4WD或“锁定”这三种模式进行驾驶。
