首先是威朗Pro同款的1.5T四缸阿凡达发动机，匹配CVT变速箱。发动机数据放在10多万的车里已经非常夸张了，与本田的1.5T纸面上差不多，184马力、250牛米、7.8秒破百，7.8秒是有可信度的，和威朗Pro差不多重，而威朗Pro实测会比这个数还快点。所以官方这次宣传中，也把这车称为“头号钢炮”。
你要冲着这个称号去买那就要失落了，因为从运动层面上看CVT变速箱绝对是拖后腿的角色，虽然这是极少见的钢链CVT，而不是常见的钢带式，理论上传动效率更高，承载扭矩也更大，但就没发生什么化学反应，最后的结果还是一台动力比较充沛的日常代步车。不过，这个价位谁不是呢？
还是看看更实际的东西吧，外观变化不大，变化最大的是内饰，以前是3.5英寸小屏幕的机械仪表，外加8英寸的悬浮式中控屏幕。
现在完全变了，有点像威朗Pro，全系双10.25英寸屏幕，看上去像双联屏，但两块屏幕之间有个前后落差，中间的黑边也是又黑又粗。用的是“小雪OS”车机系统，而且标配无线CarPlay。
说说缺点：
这车长宽高为4270*1791*1610mm，轴距为2570mm。在同级别中算小的，车长、轴距，都比不过缤智、XR-V、日产劲客……如果和国产比，领克06、吉利缤越、长安CS35 PLUS……也是没一个能比过。后排虽然坐起来不挤，但后座角度比较陡峭，只能说这是一种偷空间的办法。
给这车做个总结，雪佛兰这次的做法是，把原先这车最大的痛点给解决了，然后尽可能抬高配置、压低价格，10.99-12.89万的价格挺狠，类似领克06处于国产与合资的中间价位。至少对比别克那边还停留在三缸的昂科拉，目前这车的性价比强太多了。
至于运动性，10多万想做一台表里如一的车太难，年轻、运动永远是矛盾的，如果一台车运动了，那价格肯定也不年轻了，所以还停留在表面运动上。
而且对于这车还有另外一个盼头，那就是优惠，作为通用的车不优惠是不可能的。威朗Pro出来没几个月，优惠4万都冒出来了，所以这车我觉得年底前优惠2万是可能的。低配8、9万，高配10来万，已经不比国产贵了。通用的车，早买不一定有享受，但晚买一定有折扣。
