我们确认了一番，这是台2016款的2.0 CVT旗舰版，内部配置级别较高，给我们留下好感的配置包括，4方向调节方向盘，定速巡航，AVM全景倒车影像，经常用车的人都会很在意一个舒服的驾驶姿势，日产的座椅舒适度是有口皆碑，加上4方向调节方向盘，意味着可以找到一个更加符合自己身材的驾驶姿势；定速巡航也许会有很多人觉得在城市中几乎没用，但恰巧我每天回家的路上都有10公里的畅通高架，有了定速巡航既能避免一时激动超速，也能在到家前让右脚得到适当放松；AVM全景倒车影像的作用就更有用了，在拥挤的小区穿行就像多了一个上帝视角，不必畏首畏尾，而且也能避免伤害猫猫狗狗甚至是没看管好的小孩。
行驶了近10万公里的里程，正常都应该做过两次大保了，刹车片、刹车盘、正时链条、变速箱油、轮胎之类的部件都应该更换过才是。然而我们并不清楚车主是否更换，在哪更换，何时更换，不过有个简单的办法来验证这台2016款逍客的性能表现——加速制动性能测试！
首先是0-100km/h加速测试，经过几次测试，我们得出的最好成绩是11.84秒,而测试方法是将挡杆拨到左侧的手动模式，左脚踩住刹车，右脚底板油的模式起步。由于东风日产并未给出官方测试数据，我们搜索了几家友媒的测试结果，新车加速成绩在十秒～11秒之间。由此可见，这台车的性能衰减并不明显。
一同测试的还包括制动性能，同样，我们得出的最好成绩是42.57米，而平均制动成绩也维持在43米以内。这一成绩与新车差异非常小，很值得肯定。不过有喜也有忧，这台逍客的刹车存在抖动现象，在中度力量制动时，能感觉前轮有轻微抖动，具体原因，我们会在接下来的拆解环节中帮大家找到真正答案。
最后来聊聊这台购置时间并不长，但是里程长的逍客。先说好的方面吧，整体驾驶感受比以往的日产有了一定变化，最明显的是驾驶沟通感不错，油门响应迅速但不突兀，特别是CVT变速箱给我们留下的印象非常好，加速效果平稳而轻快，且丝毫没有打滑的感觉，相比同类CVT变速箱，日产这台加特可出品的变速箱表现确实毋庸置疑的靠谱高效！这台十万公里逍客唯一美中不足的是刹车有抖动现象，但是制动效果并为受影响，而且刹车的全段行程都感觉恰到好处，不过敏，不乏力，很给人很强的控制信心。
