这台MR20的2.0升自然吸气发动机也维持了日产平顺安静、动力强劲的特点，在各个转速下都几乎感觉不到发动机的振动，而且配合CVT变速箱加速也较为轻快，经过测试，这台逍客的高速油耗能维持在7升以内，城市拥堵环境下，百公里油耗略高于9升，整体表现能也让人接受。
方向盘的握感很好，方向指向性也精准，转向助力等级可在仪表盘菜单里调整，差别并不大，因为两种模式下都能实现单手不重，双手不轻的效果，力度恰到好处。
底盘的调校也是得到了我们的认可，真的感觉不出岁月的摧残，行驶了十万公里，悬架避震的支持质感韧性十足，加上前后四轮独立悬挂结构，比市面上同价格区间对手要更舍得下本。且舒适表现继承了日产车一贯的风格，加上厚实的“沙发”座椅，和日产的IRC智能行驶舒适控制，前后排都有相当不错的舒适表现，但比较意外的是这一代逍客的运动功底超出了我们的想象，高速路上变线感受干净利落，侧向支持力道很足。遇到盘桥弯道，借助日产ITC智能循迹控制，让过弯变得更加平顺自然。
整体而言，这台经历近10万里程的“二手车”在我们眼中并不觉得老旧，光鲜的漆面，很整的行驶质感，不落伍的配置级别等等这些都证明了逍客是一台很称职的家用车。接下来我们还要通过底盘拆解来进一步印证我们的试驾感受，这台逍客还能给我们带来什么惊喜，请继续关注我们之后的内容。
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