本批除了“二进宫”的天津克蒂JTW5041XLJ外，还有两款以Ford V363为原型车的轻客VAN类旅居车新品申报，分别为江铃旅居JRV5041XLJZKA和聊城聊工HTL5042XLJ-350，以创新汽车公司和勇达行国贸（二者同为一家）进口350SRW整车的名义进行改装，均为4吨级国四汽油动力，福特3.5L、314马力发动机。其中黑灰白色调的江旅为旅居款，配备卧具、卫生、电气等设施，更偏生活起居；“大红大紫”的聊工则装备桌椅和睡具（吊床），自述“主要用于外出旅游居住”，亦可用于商务接待。据业内人士介绍，该套内外饰为青岛福客特改装方案，而近期以Ford V363为原型车的改装车也在密集申报新品公告。不过除了此前广西荷美新能源的4款产品外尚未见过审者，这一轮“大新闻”何时落地有待观察。
本批有两款利用进口IVECO Daily二类轻客CAB底盘车的新品。
- 洛阳埃文海姆朗宸申报了拥有国外原型车的LLC5042XLJ旅居车，采用4.5吨底盘、4座版，额头采用大幅面采光窗设计，配合清爽的涂装色系搭配辨识度极高。
- 无锡赛德申报了驿路亦家牌YSD5050XLJ1，采用5.3吨底盘、2-6座，有极多的“开门开窗开口”组合方案，可选侧、后扩展装置。
两车均为前独立后空气悬挂，后双胎驱动，FPT动力3.0L、182马力柴油机。从以上两车的“同源不同样”可感知国内外旅居产品的真实差异，对于国内起步尚晚的房车行业而言，首先解决“从无到有”、再实现全产业级别“从1到10甚至100”的超越也是必经之路。
同处合肥市的安徽国润翔以江淮星锐VAN类轻客HFC6501K1M1DS整车为基础，申报了GRX5040XLJ旅居车，搭载云内动力2.0L、126马力柴油机，最高车速100/130km/h。该车全长4.9米、轴距2.96米是欧系轻客的短轴款，与江铃新全顺JX6533系列相比更加迷你。该车紧凑的布局确保了城市内通行和停车的便利性，不过短车身同样带来布局难题：在最后一排布置床位时，只能采用左侧中置独立卫生间，进而带来空间的局促。在5米以下的短轴房车领域只能说“各具特色”，目前尚无理想的解决方案。
江苏九龙申报了本批唯一的中巴类旅居车，以C6系列考斯特HKL6602D6整车为基础申报了HKL5043XLJD6，搭载玉柴2.36L、140马力柴油机，前扭杆弹簧、后少片簧悬挂，最高车速120km/h。作为与宽体大海狮共平台的仿考中巴，九龙C6在房车市场中尚有能见度，虽销量有限、却比农客中巴们更有乘用车范儿。
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随着轻客类基型车的重新飘红，CAB和VAN类也再度复苏。具体看：
- 旅居性质重归CAB VAN类为主的格局，泛卡车大类合计13款也依然可战（轻中重卡 皮卡），当然这也得益于皮卡类的二度给力。客车类本批仅1款，挂车类也有下滑。
- 商务性质一扫此前MPV席卷天下的态势，本批也出现了5款VAN类轻客和3款大型座位客车，后文展开说明。
- 宿营性质本批均为重型车辆，除1款大型客车外均为重卡。
- 流动办公车本批增加1款VAN类轻客，颇有“简版指挥车”的风范。
