动力充沛的两厢小钢炮的确有很多，但不论是福克斯RS,还是高尔夫R都没能在弯道上突破物理结构的束缚，而A45S则是硬生生将一个前驱平台的衍生产品，做成了转向中性的类型。
还有，你可能不知道421马力对于这么一台小车来说意味着什么，但我在试驾时注意到了一点。浙江赛车场的最后一个高速弯角上，地板油驾驶AMG GTS的尾速是175km/h，而驾驶A45S以同样的方式全速冲入高速弯，最终尾速接近160km/h，两者差距并不大。
由此带来的感受是，即便A45S的最终定价比其他欧洲小钢炮都要昂贵不少，但你能得到的是一台直线不输任何同级竞品，弯道比所有人都要好上一个档次的“专业级钢炮”。
如果你钟爱驾驶，就会清楚多花的每一分钱，都能体现出相应的价值。
漂移？没问题
随意在AMG GT家族中寻找一款车，打开DRIFT模式，就能解锁新的乐趣。
超过600匹的马力不仅能推动车子在直线上快到飞起，也能在电子限滑系统的退出下扭动车尾，划出优美的弧线。
以一个涉世未深的汽车媒体人视角，以往在各种后驱中型车的漂移体验环节，想要维持车尾打滑的状态并不是一件容易事，但是拥有超长轴距和超大马力做保障，驾驶AMG GT63S漂移瞬间变成了一件轻松愉快的事情。
提早打一把方向，用全力踩下油门踏板，能清晰感知到车尾的滑动。在行车轨迹回归正常之前，持续修正方向并再次踩踏油门，车辆就好像会“参悟”指令一样继续保持滑动状态。
视线看向远处也就是要去的方向，耐心等待后轮的摩擦圆不断减小并突破抓地力极限，用身体去感知车尾的滑动，直到角度合适迅速反打方向并辅以力道精准且均匀的油门踏板控制，就能永远让后轮维持这种滑动状态。
按照主观经验总结，用AMG练习漂移就像是小孩子学骑车，只要一瞬间掌握了技巧，就永远也忘不掉。
你会乐此不疲地沉浸在原地“转圈圈”之中，一边像特技车手一样不断拉起青烟，另一边聆听着双涡轮V8发动机的咆哮。拥有AMG的快乐，瞬间又增长了30%。
“破圈”体验
