浙江国际赛车场总长3.20公里，总共有16个弯道，最大高度落差为22米。因此，在上边疾驰如飞时，每一个高低不平的弯角都有可能会干扰你对车辆的动态判断，驾驶500 马力的AMG尤其如此。
不过，当我在第一个上坡加左弯完成第一次专项之后，紧张的情绪完全消失了。
清晰的换挡声和发动机轰鸣就像还原赛车电影一样慷慨激昂。而在此之上，低矮的车身姿态更是带来卡丁车一般的弯道姿态。在全面运动化设定的AMG GT跑车上，你甚至感觉不到什么叫做侧倾。
另外，就是你根本不知道极限在哪里的“抓地力”。
需要承认的是，从GTC以上车型配备的后轮转向系统能够给予车辆完美的过弯姿态，如同在冰面上滑动一样轻盈自如。
你需要做的，仅仅是秉承慢进快出，记清楚每一个刹车点大概的位置就可以。
然而，不具备这项功能的GT、GTS也并没有与变得糟糕。每一次转向，车辆反馈来的抓地力就像是在车轮绑上了四只章鱼，死死吸住了地面。即便是毫无赛道经验的“新瓜蛋子”，也知道它拥有更多的极限等待发掘。
“快一点，再快一点，你太慢了！”
请放轻松，大胆一点，再大胆一点！
即使速度过快，它也能通过机敏的电子辅助系统将方向修正，保证你一直在安全范围内行驶。所以，如果有朋友因为马力过大而奉劝你不要买AMG，务必警惕！他要么是真的不懂车，要么就是嫉妒你太有钱。
总而言之，不论是AMG GT家族的任何一款产品，都会允许一个驾驶技术并非炉火纯青的人，在赛道上开得飞起。用网络流行语来总结，就是操控“稳如狗”。
A45S AMG
除了精益求精的底盘调校，用同样的设定操作A45S ，驾驶乐趣依然不减。
它的确有种前驱车的冲劲和粗糙，不过每当你认为快要转向不足，向赛道外冲去的时候，神奇的四驱系统总能在毫秒中介入，给予外侧后轮足够的驱动力，将车头带入弯心。
