所以水温无法上升的第一原因就是节温器损坏，如果车辆从冷车启动就打开了散热器循环，加上行驶时的冷风散热，发动机水温自然无法上升，所以4S店也给出了最简单粗暴的维修方式，更换节温器，结果这一问题没有得到解决。
如果节温器没有损坏，那就与节温器的敏感度有直接联系，比如节温器的设计是发动机水温在75度就开启水箱大循环，那水温也无法快速上升，假设是这个原因，那就与发动机与直接关系，属于日产的设定问题，结合只在2.0T可变压缩比发动机上出现问题，就不难理解其中缘由。至少可以证明这台发动机极易发热，对散热器的要求非常高，比如日产GTR跑车，发动机就对散热要求高，前进气格栅的面积也要大于普通车，日产的设定也考虑到了夏天高温天气，那么低温天气的水温情况自然无法兼顾。
高压缩比发动机缺点
为何日产这台发动机对散热要求高，主要原因是日产在活塞与曲轴之间额外增加一套曲柄，通过曲柄角度的改变可以改变连杆的长度，从而实现可变压缩比，压缩比可以从8:1到14:1之间连续变化。在超高压缩比下，发动机容易出现爆震，接下来会出现冷却系统过热，润滑系统温度超标，为何避免冷却系统失效，日产对节温器的设定更加保守，保证在夏天不会出现水温过高，发动机爆缸，这种设计直接导致冬天水温无法上升，冷却过度。以上是我们对问题的大胆猜想，目前日产官方还没有给出解释，还要等工程师进一步查明情况。
