看下方向盘，还真是。再细细一品，嗯.....，不错，这还是那个熟悉的感觉，虽然加速很快，但是几次加速过后你就会对这种行为产生厌倦，毕竟SUV的坐姿以及毫无激情的内饰，让人提不起一点驾驶的兴趣。没错，这台C40还是那台很佛系的车。
不过沃尔沃终究是沃尔沃，前麦弗逊后多连杆的悬架，加上一套电动四驱系统，还有50：50的前后轴动力分配，让其在弯内的表现其实是好过预期的，2702mm的轴距让车身在面对一些非常狭小的掉头弯时可以很迅速的通过，四驱系统也非常适合在麻涌这种小赛道，只要你不作死，基本上可以用非常惊喜的速度通过那套连续弯。
不过较软的悬架和避震还是会暴露出一些问题，在较大幅度的重心转移中，悬架会有一些跳动，这也是所有民用车的问题，并且由于搭载了一块78kWh的电池组，所以底盘的重量也不容小觑，在赛道上刷圈，真的不是这台车最适合的使用场景。
转向手感还是一如既往的佛系，阻尼高级，并且很有质感，方向盘摸着手感也很棒，只是初段较大的虚位以及较小的转向比，的确让这台C40在赛道中丧失了一些小车身带来的灵活的天生优势，不过在公共道路上开，就会觉得非常舒服，所以并非笔者不喜欢这台车的转向手感，只是说它不适合下赛道。
