与其他常见的插电式混合动力车不同，沃尔沃的电池组不在中间靠后后备箱位置，而是在发动机后、前排座椅之间运行，这就意味着行李箱空间不受电池限制，因此S60后备箱容积达到了442升。
T8 Polestar的驾驶感受非常值得说道，当开上田间道路时，它快速过大弯的表现最好，较大的车身意味着直线行驶异常稳定，当然了两吨重车身的坏处就是打转向的时候，轮胎会发出摩擦声，急转弯的时候更加明显。
转向不足、较大离心力和有侧倾是S60 Polestar驾驶最大的问题，但在这里我们重点说一下它的刹车。
Polestar采用了六活塞Brembo刹车卡钳以及371mm的刹车盘，这样的刹车系统能够提供非常好的刹车效果，但问题是S60 Polestar的混动能量回收系统在Brembo机械刹停时依然会工作，这样就使得车辆的刹车“脚感”比较奇怪，具体来说就是能量回收装置会在Brembo卡钳全力制动之前启动。
另外需要吐槽的是Polestar的悬挂系统，从老款车型开始，沃尔沃就提供了可调节悬挂，但是并没有采用自适应悬挂，也就是说车主如果想要调节悬挂的时候，需要打开机盖才能进行调节。
这种调节方式如果是在赛道上非常酷炫，但是对于这款中型豪华轿车来说，并不算太合适。
在EV网看来，Polestar Engineered并不算是一款完美的插电式运动轿车，但毫无疑问的它是一款非常先进且豪华的中型轿车。
