当然不止阿里巴巴，很多高科技企业都在进行着同样的操作，传统企业为了避免人才流失，当然得想些必要的手段。新车企面向老车企挖人，其实已经发生了几年了，比如当年的乐视。但最近一年，新造车势力的成立速度和项目进展都刷新了汽车行业的纪录，直接导致了拥有专业技术储备的传统汽车领域人才，成为了这些企业眼中的“香饽饽”。而长城汽车无疑是传统汽车领域人才济济的地方，自然受冲击会比较大。甚至人心惶惶，曾经有传统车企的员工向车评网表示“人才都走了，剩下的都是没人要的，其实大家心里都明白，但不好意思说破，很尴尬。”
是薪酬，但又不仅仅是薪酬。根据某招聘软件上显示的数据，今年以来，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比去年同期上涨21.6%，远远跑赢CPI上涨，可见竞争之激烈。除了早些年的“蔚小理”，新晋造车企业，如小米、百度、滴滴可选的人才就更少了，所以竞争就更激烈了。今年3月，小米汽车就开出了年薪200万元的报价寻找汽车业务的高管，而滴滴开出的薪资，相对行业平均水平的涨幅在30%—50%。
出来混不就是为了图个财嘛，谁不为养家糊口呢？所以跳槽赚更多钱，也无可厚非，何况黄金时代就这么几年，错过了就真的没了，所以便出现了传统车企人才纷纷跳槽的景象。
为了钱？当然也不全是，钱是基础，还有更多人看中环境和发展。新势力们（当然新势力中也有比较传统的，比如哪吒、威马等）的文化更加年轻化、平等化，人才总是希望在更加开放的环境寻求发展，而且新势力车企的发展没有包袱，上来*事情就是与世界接轨的，最前沿的科技，所以吸引力远高于传统车企。
据了解，长城汽车的待遇并不差，甚至今年还发了超过3.9亿份股票期权给员工。但一旦员工看中的不仅仅是钱的时候，这事情就不好办了。企业文化、环境是很难一时之间转变的，而且转变了也不一定合理。想出去闯荡的孩子们，苦口婆心的“劝”是不行了，只能上手“打”了，于是便有了本文开始提到的疑似史上最狠汽车圈竞业限制协议。
