幸运的是，韩先生并没有出现大事故，而在网上的报道以及网友的贴子中发现并不是所有人都那么幸运，有不少人还是遭遇了车祸。但遗憾的是，尽管类似情况不是个例，众泰方面似乎并没有作出召回的处理。
归根到底，就是众泰的电控系统没有完善就仓促推出。到目前为止，有关众泰E200电控系统的投诉有57条，在16-18款的E200车型中，40个投诉中，电控系统的投诉就占据32个。
召回仅限部分车型
日前，湖南江南汽车制造有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年12月25日起，召回部分众泰E200车型。
召回原因是因为被召回车辆由于未按照要求进行线束屏蔽线接地，在电机和电机控制器出现接地不良时，极端情况下可能会造成电机输出功率突然下降；维修故障时，如果维修人员没有穿戴防护措施，同时接触电机和电机控制器时可能存在触电风险，存在安全隐患。
而众泰决定将召回从2018年1月1日至2018年3月6日期间生产的部分众泰E200车型，共计312辆。尽管2016款与2017款的车型也有电控系统的问题出现，但也无法享受召回待遇。
众泰新能源完蛋？
在汽车投诉网数据中，关于众泰E200的57条投诉中，有23个是配件等待时间过长。并且本次召回也只是一小部分，虽然看上去数量不多，但这可能这对于众泰来说已然尽力，因为众泰新能源自身难保。
2019年11月27日，众泰汽车发布的《关于诉讼事项的公告》，众泰汽车因下属全资子公司——杭州杰能动力有限公司（以下简称杰能动力）拖欠货款，被深圳市比克动力电池有限公司（以下简称比克电池）起诉。比克电池要求，众泰汽车作为被告之一，需连带承担清偿杰能动力近6.16亿元（拖欠货款 违约金）的债务，众泰汽车表示已经应诉。
此前更有媒体指出，众泰新能源的2019年产量和销量已经无限接近停产状态。根据乘联会发布的数据，2019年1-10月众泰新能源的产量为1873台，1-10月累计批发销量为1941台。而2018年1-10月的产量数据为22919台，销量为22615台。众泰新能源销量相差巨大，并且还有6亿负债，这背后难道众泰新能源真的无以为继？
