在静态噪声测试环节，2022款荣威RX5 eMAX在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。发动机启动进入怠速工况时，传入车内的噪声值为41.1 dB，依旧处于对人体产生微弱影响的范围内，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。需要说明的是，由于2022款荣威RX5 eMAX所搭载的混动系统在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款荣威RX5 eMAX的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为70.8dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不过与测试过的同级别车型相比，噪声值明显偏高一些。
经过实测，在怠速状态下，2022款荣威RX5 eMAX发动机传入车内的振动有限，其中方向盘在两种状态下测得的数据均略高于前后排座椅。而前后排座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近，实际体感并不明显，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2022款荣威RX5 eMAX整体表现达到了同级别车型应有的水准，方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员，并且驾驶席座椅还配备了腰部支撑调节以及加热功能，乘坐舒适性出色。第二排座椅支持靠背角度调节，且调节范围较大。此外，车内前方和两侧外后视镜的视野测试成绩也表现不错。不过，在测试过程中专家评审团发现2022款荣威RX5 eMAX前后雷达间距控制一般，最近提示距离与经验值差距较大，倒车时需多加留意。车辆转弯半径数值与测试过的同级别车型相比明显较大，掉头时需留出充足的余量。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
