油底壳拿掉之后，呈现在眼前的便是密密麻麻的固定螺丝；而螺丝固定的东西便是这台变速箱最核心也是最贵的零件之一，它叫做阀体，其内部结构十分精密且复杂，有朝一日小闵另开篇幅仔细深究阀体的内部结构。
拆掉阀体后，大大小小的油道孔也暴露在了众人眼前；变速箱之所以能正常准确地换挡，是因为安装在阀体上的某个换挡电磁阀在接收到打开或闭合指令后，此时高压的变速油"变身"为液压油，由阀道精准的进入某个档位地油道孔；其次液压油被油道精准地引入指定档位中的活塞，此时活塞得到压力后开始挤压分离状态的离合器；钢片和离合器被挤压抱死后，对应档位的行星齿轮组、联接盅以及输出轴便得到动力，此时已经完成进档或换挡变速。性能良好的变速箱，在此次工作过程中反应十分迅速灵敏，几乎没有打滑或冲击的顿挫感；如果有类似异常情况出现，那基本可以确定变速箱已经出现故障，这时便可以联系小闵了。
拆掉阀体后，开始对变速箱主体进行分解；首先安装变矩器的上壳体先需要被拆掉；上图为已经拆掉的上壳体。
拆掉上壳体后，映入眼帘的便是油泵、主减速器（差速器）以及次级齿轮（副轴）。油泵应该不陌生，它主要起到"制造"高压变速箱油的目地；主减速器主要起到差速、减速、变扭的作用；次级齿轮就比较忙了，不但肩负着传递动力的重任，还兼顾着P档的职位，同时它也改变了初级齿轮传递到主减速器的旋转方向。
