再来说卡罗拉的1.2T，这台1.2T的出现，直接取代了之前1.6L自然吸气发动机的位置。从参数设定来看，它还是以日常代步为核心。动力表现在初段还不如1.6L，在涡轮启增压之后的中段提速才能够达到之前1.6L的水准。好在有一台不错的CVT变速箱对动力进行梳理，整体动力响应倒是能给个赞。值得一提的是，这台发动机还是贯彻了丰田中庸的性格，各方面都80分，挑不出明显毛病。
然后是英朗的1.3T，实际上，英朗车系里面还有一台1.0T的发动机，这台1.3T是作为高配动力出现的。在实际驾驶中，其后段动力输出值得称赞，这与它比较激进的调校有关。在人们比较关心的三缸抖动问题上，这台1.3T的表现不错，在实际用车中几乎不能用体感察觉出抖动，并且开起来相当平顺，非常适合日常驾驶。只是油耗表现拖了它的后腿，小排量的省油优势没能充分发挥。
最后来说408的1.2T，最开始作为丰富的动力出现，最后取代了老的自吸发动机的地位。这台发动机的出现时间很早，在早期，其油耗的优秀表现也获得了一些表扬。但随着时间的发展，它在对比同级对手时，并没什么突出的优点。同时，作为一款三缸发动机，其抖动的控制并不算出色，虽然绝大部分时间都还不错，但在特定场景下，依然会有较明显的抖动出现。
再说一句题外话，不知道这些积极上马小排量涡轮增压发动机的厂商是否注意到，在2019年上市的第14代轩逸上，依然搭载那台1.6L自然吸气发动机，它最大马力达到了139匹，最大扭矩169牛米，而工信部油耗仅为4.9L/100km。
