电磁阀dither优化提升液压控制模块响应时间
除了通过换挡机构和控制逻辑来提升变速器的响应时间，长城7DCT450还通过对电磁阀Dither的优化来提升液压控制模块压力稳定性以及响应时间。
电磁阀内部有两个重要的零部件，阀芯和阀套，阀芯在阀套内部运动过程中存在两种运动状态，均会产生摩擦阻力，一种状态是阀芯与阀套处于相对静止状态，当电流发生变化时，阀芯从静止状态开始运动，需要克服阀芯阀套间的静摩擦力；另外一种状态是阀芯与阀套处于相对运动状态，阀芯需要克服阀芯阀套间的滑动摩擦力 。由于第二种状态的滑动摩擦阻力远少于第一种状态的静摩擦力，因此，在第二种状态下，阀芯的响应速度也大于第一种状态。
为了加快电磁阀响应时间，使电磁阀在工作过程中始终处于第二种状态，便引入了 Dither优化的概念。Dither中文翻译过来是颤抖、震颤的意思，这里是指在发出的电流信号中加入一种周期性变化的信号，使电磁阀在工作过程中，阀芯一直处于一种微弱的震颤状态，阀芯在这种震颤状态下，可以消除阀芯在阀套内静止到运动临界状态下的静滞力，从而提高电磁阀的响应速度。如果不添加Dither信号，阀芯停止在某一位置之后，再运动时静滞阻力增大，除了影响电磁阀响应速度，还会导致控制系统产生滞后，导致系统工作不稳定。长城7DCT450通过对Dither的优化，较同类型液压控制模块的响应时间减少了15%，压力稳定性提高了5%。
高效冷却系统
要维持双离合变速器正常工作温度，除了离合片本身的散热能力，高效的冷却系统也至关重要，湿式双离合变速器的离合片浸泡在变速器油内，利用油液来冷却离合器摩擦片，油液始终处于流动状态，从而带走离合片的热量，但这种作用效果带有一定的随机性，效率并不处于可控和最优化的状态。
如何对散热效果进行更有效合理的分布，长城提出了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，通过设定一定的采样周期，根据上述双离合器的滑磨功等动态参数，获取流经离合器的冷却油期望流量，然后通过调节流量阀，控制实际冷却油流量和期望流量的差距，从而保证整箱各个部分冷却油液的合理分配和散热性能的稳定高效，以及全寿命周期内各部分摩擦材料均工作在最佳温度区。
低泄漏电磁阀
以上有关双离合器的结合和分离、换挡控制、油泵系统流量分配、温度调节、零部件润滑等功能的部件均需要变速箱液压控制模块参与，液压控制模块可以称得上变速箱的心脏，但既然是液压系统，便存在油液泄漏的可能，液压系统泄漏会导致变速箱离合器和换挡机构控制不稳定甚至完全失效，长城7DCT450便采用了多方面的措施，来保证液压控制模块低泄漏或零泄漏。
由于电磁阀体内有大量的液压元件接口和油路工艺孔，液压油路内部压力差或密封失效等情况的出现均会造成电磁阀体泄漏，是液压模块主要泄漏源之一，也是变速箱的主要故障源之一。长城在设计阶段便考虑到电磁阀体泄漏的各项因素，在设计、生产、测试、装车等各个环节对阀体的质量进行控制。例如对于泄漏率有较大影响的阀体气密性，在毛坯阶段便充分考虑阀体的铸造特性，根据模流分析优化阀体毛坯结构、严格设定阀体最小壁厚度、匹配热膨胀系数接近的阀体和液压元件等，降低成品气孔、裂纹、壁厚过薄等缺陷产生的风险，从而尽肯能降低后期电磁阀体泄漏的可能性。
轻量化设计
长城7DCT450在能够承受450N·m扭矩的前提下实现了小型化和轻量化设计，采用紧凑轴齿布局、窄齿宽设计，同时通过壳体拓扑优化减重、轻量化差速器设计、树脂液压模块罩盖开发、齿轮减重孔、钢铝混合拨叉、低油量设计等多种手段降低变速箱重量、缩小变速器体积，最终把变速箱的轴向长度控制在389mm，宽度和高度分别为643mm、414mm，重量81.5kg，相比同等扭矩的双离合模块重量降低8%。
