要实现大的扭矩容量意味着增大摩擦，而耐热稳定性要求又需要降低摩擦生热，BW6910摩擦片就是通过以上三种材料的最优化配方，调节摩擦颗粒的比例，在不影响两种纤维的摩擦性的同时达到最佳的散热效果，从而解决这对矛盾。
除了采用高质量摩擦材料，润滑系统的作用也不能忽视，特别是对于齿轮结构丰富的双离合变速箱而言，润滑则显得更为重要。
长城7DCT450在润滑方面实现了电磁阀对润滑冷却流量的精确控制、优化摩擦片沟槽设计、齿轮采用强制喷油润滑等方案。
另外在润滑油选择上，通常情况下，油品的粘度越低，齿轮搅油损失小，传动效率越高；相反，若油品粘度过大，会降低传动效率，长城的7DCT450选择了粘度为4.1cSt@100℃的超低粘度润滑油，在全温度（-40～140℃）下与各材料的兼容性均优良，确保摩擦性能稳定。
双泵系统设计
长城7DCT450采用了机械油泵 电子油泵的双油泵系统。变速箱对液压油的流量需求比不是固定不变的，会根据不同工况和负荷在随时变动，而机械油泵是按照最高需油量设计的，无法做到按需供油，因此会产生浪费。在加入电子辅助油泵之后，机械油泵作为油液控制系统的主泵，排量按照基本负荷来设计， 而峰值负荷排量则由电子油泵补充，从而实现按需供油，最大程度减少机械油泵存在余量设计而产生的能耗损失，双泵系统较单泵系统可以节能约2%-3%。
另外，机械油泵的动力源来自发动机，只有在发动机启动的时候才工作，而电子油泵只要通电了就可以工作，不受到发动机转速影响，就算发动机停止工作时仍然能提供一定的机油压力，在启停或滑行模式时也能持续为部件供油，还能改善发动机再启动时离合重接合的响应性。在轻混、重混等动力模式逐渐普及的前提下，发动机停止运转的情况越来越多，双油泵系统的作用也会越来越明显。
直接、灵活的换挡控制逻辑
长城7DCT450的换挡控制系统由压力调节阀及双向流量电磁阀组成。
压力调节阀根据TCU提供的节气门开度、选挡杆位置等反馈信号将油泵输出的油压调节到设定值，流量电磁阀再引导液压油至需要执行换挡的油路当中，完成换挡动作（此时的液压换挡控制系统好比人的神经，将大脑TCU发出的信号传递至相应部位并使其做出动作）。
传统的先导控制式电磁阀，其控制压力和流量都比较低，不能直接驱动执行机构，只能提供先导控制压力，长城7DCT450为直驱式双向流量电磁阀，比先导式具备更大的电磁力，可以直接控制换挡执行机构，同时减少了机械阀的数量，简化了系统结构。其双向流量机制可以让介质在进口端和出口端双向流动，不分进口和出口，进口当出口或出口当进口均可以正常使用，可以实现更灵活的油路导向。
另外，不同的变速器由于挡位数或挡位排列位置结构不同，拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。一般提供7个前进挡、1个倒挡的双离合变速器，当中一组离合器控制1/3/5/7挡，另一组离合器控制2/4/6和倒挡，总共有4个换挡拨叉，每个拨叉同时控制两个挡位。而长城的7DCT450有8个拨叉，分别受4个独立的电磁阀控制，每个挡位单独使用一个换挡拨叉，这样做虽然拨叉的利用率降低，也增加了成本，但提供了更灵活的换挡控制逻辑，具备任意直接切换挡位的条件，同时还能降低换挡冲击，实现在各种条件下加快换挡响应时间。
