具体性能参数方面，7DCT450的速比范围达到了8.0，属于较宽传动比范围的设计，最大可承受450N·m的输入扭矩，综合效率高达 95.6%，另外设计寿命达到30万公里，也超过了欧美24万公里的设计寿命标准。
具体到第三代哈弗H6上，其1.5T发动机最大扭矩285N·m，2.0T发动机最大扭矩325N·m。
变速箱能承受的最大输入扭矩与发动机的峰值扭矩之间的差就是扭矩余量，扭矩余量越大，越有利于提高变速箱的耐用性。相对于第三代哈弗H6 1.5T发动机，7DCT450的扭矩余量为165N·m，而2.0T发动机扭矩余量为125N·m。
一般情况下，为确保变速箱的耐久性和稳定性，扭矩余量需要确保在10%以上，7DCT450就算匹配第三代哈弗H6大功率的2.0T发动机，扭矩余量也超过了30% ，完全满足匹配要求，能够确保传动系统的耐久性和稳定性。
可承受最大输入扭矩是衡量一款双离合变速器的重要性能指标，下面为国内外主流的DCT变速箱，根据可承受扭矩的大小进行排名：
可见，长城7DCT450可承受的最大输入扭矩在目前自主品牌量产的双离合变速箱排名首位，同时也不输国际主流品牌。
衡量一款变速器性能除了最大可承受扭矩，另外一个比较关键的指标就是速比范围。速比范围越大，意味着变速器在低速时能提供较好的加速性能，在高速巡航时也尽可能降低发动机转速，以此降低油耗。
长城7DCT450的速比为7.99，综合效率达到95.6%；而吉利的7DCTEVO380速比为7.7，综合效率95.07%；著名的爱信8AT速比范围为7.6，综合效率在80-90%左右；大众DQ500速比为6.7，综合效率95.4%。因此，长城7DCT450的速比范围最大，综合传动效率也是当中最高的。
采用了哪些先进技术长城7DCT450具备承受较大的输入扭矩、实现高效的传动效率和换挡迅速等特点，当中采用了高可靠离合摩擦片、超低粘度润滑油、双泵供油设计、直接灵活的换挡控制机制、高效冷却系统等多种先进技术。
高可靠离合片和润滑方案
要能承受高扭矩又能提升传动效率，离合器摩擦片的质量至关重要，7DCT450的离合器摩擦片采用了博格华纳编号为BW6910的摩擦片，BW6910是一种高端摩擦片，具有强抗釉裂性（表面釉层防止微细裂纹的能力）以及稳定性高的特点，能有效降低离合器的拖曳损失，增加摩擦片的散热能力，对于提升整个变速器的性能和耐久性至关重要。
黑科技般的BW6910摩擦片，不但长城在用，以双离合著称的大众也在使用。其组成主要包含纳米纤维、耐热纤维和摩擦调节颗粒三种材料。下图为摩擦片成分示意图，图中黑色的线条代表纳米纤维，白色比较粗一些的是耐热纤维，在中间的部分就是摩擦调节颗粒。
