在底盘结构上，标致4008采用了特殊结构的扭力梁后悬架——后桥采用了可变形横梁的结构，侧倾刚度好，这有利于整车操控性提升。配合转向更精准，操作更轻便，静音性更佳的双齿轮转向机构，加之标致在扭力梁调校的技术优势，进一步提升了标致4008的驾控极限，最终以74km/h的时速轻松完成麋鹿测试。
在随后进行的颠簸路面测试中，标致4008这套扭力梁后悬架再一次展现出自身的优势，在5台车中取得了并列第二的好成绩。要知道，除了扭力梁特有的变截面结构可以强化悬架强度，双胶料衬套和二阶缓冲块的使用，则让悬架的冲击感变得圆润有质感，从而提升颠簸路面的乘坐舒适度。
标致4008在麋鹿测试和颠簸路段测试分别获得第一、第二名的表现，充分说明了标致4008深厚的底盘调校功底以及独有的结构优异性。看到这，那些非“独立后悬”不可的同学们，想必可以不那么执迷不悟了吧。
山崖翻滚 最暴力的车身强度测试
如果说动力性能和操控性能是对出行品质的升级需求，那么安全就是出行生活中最最基本的需求。
这不，车辆安全性能的测试成为了此次横评的“压轴戏”。“区长”选取了前几个环节中综合排名第一的标致4008，以及大众探岳进行1V1 PK。选择大众探岳想必也考虑到老粉都想知道，如今上汽大众车型的安全性有无改善。
测试摒弃了老套路，并没有依照规定移动路线以及规定速度进行碰撞测试，而是采用了更为原始的“翻滚”测试。即在坡顶推下测试车，让测试车辆翻滚到达谷底。测试方式暴力直接，对车身的破坏更是极大，说是最暴力的车身强度测试一点都不为过。
要知道，车体在翻滚的过程中会有大幅度的跳动，且车体全程接触的都是坚硬的石头，这对车身的强度要求极高。
随后测试人员对损坏的车体进行检查。可以看到两台车虽然被摔得惨不忍睹，但是标致4008的车损情况明显好一些。首先，标致4008车门可以轻松打开，而且在至关重要的A、B、C、D柱以及边梁部位，并没有发生变形。反观大众途岳，不仅车门难以打开，A柱弯折明显，车尾的D柱也受损严重。
标致4008之所以车身损毁情况没有那么严重，是因为其极高的车身强度。车身多处采用1600MPa的超高强度钢，且整车高强度钢使用比例达到了74.2%，相比之下，行业内很多品牌的钢板的强度低于1000MPa。标致4008这太空舱级超高强度车身，已经是20万元级别合资SUV的标杆。
当然，说到安全我们不得不提百公里的制动距离，本次对比当然少不了。考虑到水泥路面的影响，测试将42米作为五台车制动距离的及格线。最终，标致4008凭借着超大尺寸刹车盘以及米其林e-Primary“聆悦”轮胎强有力抓地性的优势，以39.16米的优异刹停距离夺冠。要知道，5台车中仅有2台车的刹停距离进入了42米的范围内。
