我开过1.5T的雅阁，市区使用动力表现很不错，加速超车轻松自如，但是到了高速上就感觉后劲不足了，深踩油门只见发动机咆哮，不见动力有明显变化。
尝试用运动模式提升动力，结果深踩几脚油门之后仪表盘就亮故障灯了，到汽修店检查后发现是钢带出现了问题，维修费花了1300元。
因此，CVT变速箱的车不要尝试大油门起步或突然加速，S档要少用，偶尔用于爬坡和快速超车还是可以的。
第二个硬伤，N挡不能随便使用
CVT变速箱和传统变速箱在传动原理上区别很大，AT变速箱和DCT变速箱在挂入N档以后，发动机和变速箱之间是可以完全脱离的。
对于传统变速箱来说，N档就是空档，而CVT变速箱在挂入N档以后发动机和变速箱之间依然通过钢带处于连接状态。
CVT的N挡就相当于AT变速箱挂着D档踩着刹车轰油门，对于液力变矩器来说是一个极为“难受”的考验!
经常有些老司机在开车的过程中喜欢空档滑行，对于其它变速箱来说伤害较小，但是对于CVT变速箱来说将是非常大的损伤。
在N档状态下，CVT变速箱的油泵无法正常供油润滑，会使金属带和锥轮之间硬性摩擦导致温度升高，从而损坏变速箱。
前面说了CVT变速箱N档状态下钢带依然连接着发动机和变速箱，加上N挡状态无法正常供润滑油，因此，CVT变速箱的车在发生故障以后不能长时间使用拖车。
也就是说，以后搭载CVT变速箱的车发生故障以后，要是无法正常行驶了，记得用板车拖走，而不是直接用拖车，否则就会造成更大的伤害。
第三个硬伤，不适合北方地区
变速箱都有冷保护，而CVT冷保护出现的概率非常高，几乎已经到了影响正常开车的地步了，我们熟知的雅阁、凯美瑞、天籁都会出现CVT冷保护。
造成这样的原因不是故障，而是CVT变速箱的特点造成的，几乎是无法改变的硬伤。CVT变速箱想要避免打滑就需要锥形轮对钢带提供足够的夹紧力，而这个夹紧力来自变速箱油泵。
油泵给变速箱油加压，输入锥形轮的油缸里产生足够的压力去夹紧钢带，和液压起重机的原理是相同，关键是“油”。
