标准的9速变速器也不是首先设计有趣的，而是喜欢升档并有助于保持较低的噪音水平和最佳经济性。尽管如此，Pacifica的额定功率为17英里/加仑，高速公路上为25英里/加仑，加起来为20英里/加仑，确实因其更灵活的牵引力而付出了潜在的代价。在我的冬季测试中，我发现混合动力行驶超过19 mpg。克莱斯勒将这辆小型货车的牵引力定为3600磅。
尽管如此，数字并没有表达出令人高兴的事情。尽管悬架并不苛刻或过硬，但车身的摇摆程度却出乎意料的小。一切都非常容易调节，当您在行车中静静地滑行时，感觉就像是微型轮毂公寓。
注意，还有改进的空间。我是克莱斯勒的Pacifica Hybrid的忠实拥护者，但现在您无法拥有全轮驱动的PHEV动力总成。这似乎是一个错失的机会。我也不会争辩更多的前排座椅，因为Pacifica Limited的前排靠背有点硬。克莱斯勒现在确实拥有更高级的Pinnacle装饰，并提供更多的装饰。
我不会改变的是外观。对于一辆实用性极高的汽车，Pacifica仍然设法显得相当时尚：我总是想起那些快速的欧洲特快列车之一。2021年带来了更清晰的细节，包括更气派的格栅，Ceramic Gray油漆与20英寸机加工合金轮毂搭配相匹配的灰色油漆袋（比标准抛光的18英寸轮胎提高了995美元）使Pacifica显得异常紧凑。
2021年克莱斯勒Pacifica Limited AWD判决
克莱斯勒现在为其所有2021 Pacifica汽油车型提供全轮驱动，在Touring和Touring L内饰上售价为2,995美元，在Limited和Pinnacle上均为标配。在此过程中，它大大扩展了小型货车的实用性，并吸引了那些恶劣的冬季天气需要额外牵引力的地区的需求。虽然我很想看到混合动力AWD版本，但是当全轮驱动可能意味着是否要离开车库时，很难推荐PHEV Pacifica。
至于其余的小型货车经验，灵活性决定了一切。足够的空间容纳人或货物，但能够快速轻松地调整两者之间的机舱-不必拖出沉重的椅子或将零散的肿块和颠簸收拾起来-就是它起作用的原因。与Pacifica的可用性一样，AWD可以继续工作，让您专注于如何充分利用所有这些座位以及所有空间。
