K4留给人的第一印象是轻盈。轻印油门，车子从容前行。但这种活跃感是建立在电子油门调校的基础上，而发动机低转速扭矩并不充沛。如果稍微深踩，变速箱很愿意维持在较低挡位让转速升至2000多转。日常驾驶时明显感觉发动机发力区间偏窄，中低转速段输出较为温和。若是在全油门加速的状态下转速攀升至6000多转换挡，变速箱跟进的速度也快，有时会连降两挡以满足动力响应。
同是6速自动变速箱，相比以往起亚的其他车型，这款变速箱已经有了很大的进步。日常慢速时的蠕行，挡位间的接合感觉已不明显，偶尔2、3挡之间轻微的顿挫也不至于让人不悦，电子控制系统设定的逻辑也相当完善与人性化，动力传递维持平稳而舒适的输出，手动 /-模式下压榨动力时，该变速箱又能对驾驶者的指令执行得较为坚决。
K4的行车质素与底盘表现在日常驾驶时能营造很好的高级感，悬挂的行程不长但富有韧性。即使以稍快的速度通过弯道，车身姿态也不会狼狈不堪。但若想要探究它的极限，弹簧压缩行程的后半段却没有保持这样的韧性，通过弯道后避震器也不能很好的拉住弹簧的回弹，车身要经过一定的摇摆才能恢复稳定。
