大众、奥迪、斯柯达、西雅特，甚至低配版保时捷Macan广泛使用的大众集团引以为傲的第三代EA888 2.0T发动机，驾驶十万公里以后，在中国汽修工师傅眼中，竟成了工作机会，在汽修老板眼中更是修车厂不菲的利润源泉。
10万公里后，一台大概率需要维修的发动机，特别是那些不勤快更换合适机油、空气滤芯、防冻液的EA888车主，10万公里以后，只要不是那种十有八九用车环境是跑高速长途的车主，基本他们的爱车心脏: 第三代铸铁的EA888发动机，都需要不同程度维修，极少数能做到20万km也不需要维修发动机的，因为这极小部分EA888车主，他们的用车环境都很频繁且稳定，基本都在高速省道高架桥上出差来回行驶，平均时速都在100左右。
为什么会这样？大众这台被媒体吹上天的铸铁高性能发动机，真的不够持久耐用？事实的确如此，因为这是一台基于德国不限速高速路设计出来的2.0T发动机，德国人口密度较低，高速公路不限速，车辆驾驶都很快速，德国大众集团自然不会根据我国市场刻意打造适合我国路况国情的发动机。我国车主买EA888车型，基本都是上下班买菜车，堵车是日常，甚至黄金周高速也非常拥堵。非常适应EA888发动机“秉性”的高速长途驾驶，反而是中国广大车主的小概率用车场景，因而这台德国工程师基于德国国情路况设计的EA888来到我国市场，自然不适应我国路况，发动机不耐用也是非常自然而然的事。
