在很多人的固有印象中，后驱车比前驱车好，而四驱车又比后驱车好。首先，单纯从汽车行驶性能的角度来看，不过，对于绝大多数车主而言，车子是工具而不是玩具，即使你开着一辆性能车，多数情况下也不会利用到其性能上限。所以，要说哪种驱动方式好，那就是适合自己的好。
四驱相比于后驱对于操控性主要的价值在于出弯阶段能够更好利用前轮的驱动能力使轮胎在不超越抓地上限状态下为车辆加速。但实际上轮胎在临界对于驱动力和侧向力的合成是十分敏感的。稍加过剩就会引起打滑而导致失控或车辆状态的改变。然而我觉得还有一种因素是竞争对手纷纷使用四驱之后，不仅在圈速、提速成绩上略占优势，实用性也得到了大大的提升。即便是在性能车这么小众的市场里，可能真正能够为后驱买单的情怀玩家也不是那么多。
而起步后，正常行驶中四驱车辆稳定性要好一些，开起来更有信心，起码轮胎打滑空转的几率降低。一样的过弯，四驱车辆速度可以更高一些，两驱车辆过弯速度过高就容易失控。走走停停，四驱车辆更轻松，尤其在拥堵路面上，更容易控制。而两驱车打滑时汽车控制难度高一些。如果冬天路面有很厚的积雪。而两驱车型如果靠边行驶，一侧车轮如果不小心压倒积雪上，基本上要鼓捣很久才能脱困，经常需要大家推车。而带有四驱系统的车辆就没有这个问题，积雪上可以顺路脱困。四驱车辆的优势在冬季也就大概这些了！
前置前驱就是将发动机放在车辆的头部，然后靠前轮的力量进行驱动。和后驱车相比它省去了贯穿前后传动轴，所以后排空间表现会更好，而车身姿态也可以设计得很低，可以保证车辆在高速行驶时的稳定性。同时，由于其传动装置比较简单，所以造价相对来说比较低，并且从发动机传递到车轮的路径也比较短，因此动力损失会比较少。所以前置前驱的布局方式多被用于低价的家用车上。前轮驱动的机械结构简单，制造成本低，发动机和变速箱、驱动轴直接连接，传动效率更高，减轻了整车的质量，更加省油；没有了传动轴等配件，占用空间小，车内的空间更大更容易利用。
前轮驱动的机械结构简单，制造成本低，发动机和变速箱、驱动轴直接连接，传动效率更高，减轻了整车的质量，更加省油；没有了传动轴等配件，占用空间小，车内的空间更大更容易利用。大部分人会本能认为后驱车肯定要比前驱车优秀，这也算是一个无稽之谈。其实在日常驾驶的情况下，普通人并不能体会到后驱车与前驱车的区别，毕竟它们都向家用、舒适作出了很大的妥协，更多的也仅是一种自我的驾驶代入感造成。因为大家认为操控特别好的后驱车，无疑有着转向过度的特性，说直白一些，就是容易甩尾。所以很多后驱车开始将悬架故意调校得有些转向不足。尽管少了一丝纯粹，但这样却能更加确保用户的安全。毕竟马力越大的后驱车，要是没有好的驾驶本领，你稍微给大一脚油，车尾很容易就躁动不安。所以，后驱车不见得就比前驱车操控好，这很大程度上与厂家的调教相关。
“操控好”、“甩尾”、“飘移”、“转向过度”，这些几乎都是谈到后轮车时才容易让人联想到的关键字。在现今的汽车工业当中，后轮驱动已经成为了驾驶乐趣的代名词，但是在吹捧后轮驱动之前，要先来认识这种驱动方式的缺点。由于发动机直接驱动后轮，向前“推”的驾驶乐趣要明显多于往前“拉”。而另一个明显优势，则是加速时，由于惯性作用，重量会向车身后方转移，这样会为驱动轮增加不少抓地力。
