有了这个过程我们和摩托车之间就会更容易达到合一的境界，不至于因为不了解车辆的表现而影响了它的潜能发挥或者出现高频率的误操作。
所以在这里我建议各位小伙伴买到新车以后，一定要对其的性能进行一个充分的了解，至少要掌握它的动力特性和刹车性能以及操控表现。只有这样我们才能进入下一个环节的摩托车磨合。
所谓的摩托车磨合其实就是一个控制发动机实时转速的过程。因为发动机以什么样的状态去工作主要取决于它的转速，如果我们抛开发动机转速不谈只讲车速其实并不合理，毕竟路况会变化挡位也会改变，这在很大程度上就会影响当前发动力的实时转速。
例如，有的小伙伴认为摩托车磨合期内就应该慢一点，所以就会刻意地去控制车速，但一旦这个观念形成那么就意味着在正常的行驶过程中，不会去看发动机转速只会强调行驶速度，这就会很容易出现低档位大油门的现象。它对于处于磨合期的发动机而言只会雪上加霜，不会有任何的保护作用。
在现实中就有小伙伴因为这种观念的影响出现了烧红排气管的操作，如果摩托车在磨合期出现排气管变色，那么表明发动机已经受到了损伤。
因为这是最直观的高温表现，而一旦发动机出现超高温现象，那么一定就会对相关机件的使用寿命造成不必要的损伤，进而就会出现超常规磨损。
所以摩托车在磨合阶段一定要避免大油门，低档位，长时间行驶，必须要让发动机保持在一个合理的转速内。
而这里对于合理转速的界定就要取决于车辆的动力调校和排量大小了。一般情况下小排量摩托车不应该超过5000转，大排量高转机型不能超过7000转。
此外，在新车磨合阶段我们一定要遵守摩托车保养手册的规定进行及时而又正确的车辆保养。因为这也是对于摩托车磨合期的一种衍生保护和磨合放大操作，只有这样双重操作。那么车辆的磨合才能进入一个最佳的状态，我们所做的一系列工作才会有意义。
