在发布完华为折叠屏手机P50 Pocket之后，华为消费者业务消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东带来了一个更大的家伙——AITO品牌旗下首款车型问界M5。
在科技产品的发布会上发布汽车新品，这还真不多见。
AITO是小康股份旗下赛力斯推出的高端智慧汽车品牌，也是在前不久刚刚发布。
余承东说，AITO中“I”的意思是intelligence，全称是Add Intelligence to Auto（给汽车赋予智慧）。而AITO问界M5则是AITO品牌的首款车型，也是第一款基于全新纯电驱增程平台（DE-i）打造的车型。
但正是这么重要产品的上市首秀，没有由赛力斯自己操盘，最终出现在了华为消费者业务的冬季旗舰新品发布会上。
听说不少汽车媒体在一开始接到“折叠屏手机”活动邀请的时候都懵了，这也是不少人第一次参加科技公司的产品发布会。
这到底是汽车发布会还是手机发布会？如果说是HarmonyOS（鸿蒙）终端发布会可能更好理解一点。
品玩/品驾简单统计了一下，在这场发布会上，余承东介绍折叠屏手机P50 Pocket的时间大概在半小时左右，而最后压轴的这个one more thing——智能汽车，讲解时间则长达一小时。
我们先简单来聊聊这辆车。
AITO问界M5是AITO品牌推出的追求极致的智能豪华SUV，凭借华为在ICT行业的领先技术，这款全新车型为用户带来了兼具高智能化、卓越性能以及超长续航的智慧出行体验，开启智慧出行新时代。
在此之前，华为和赛力斯联手打造过华为智选SF5。不过，对于AITO这个新品牌来说，不同之处在于华为对AITO的介入程度更深，深入到了最初产品定义的阶段。
这也导致，在官方的定义里，AITO问界M5还有另一个重要的身份——它是首款搭载HarmonyOS智能座舱的产品。
余承东在发布会上表示，这款车包括外观、内饰以及性能，全部都按照百万豪车的标准来设计打造，但最终要给出一个相对亲民的价格。
最后这款产品后驱标准版预定价25万元，四驱性能版预定价28万元，四驱旗舰版预定价32万元。而自12月23日起，问界M5陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。新车将于明年2月底开始交付。
千里续航，四缸增程器
很难说清AITO问界M5与赛力斯SF5之间的关系，不过从外形上来看，前者问界M5外部线条确实要简练了许多。
余承东称，自己和团队沟通时，一直要求做到极致、简约、纯净，力图实现高端化、时尚化、年轻化。
问界M5发布会亮相时，可以说比此前的赛力斯SF5颜值高了不少。
但即使有了华为设计团队的介入，但AITO问界M5并不算是中国市场非常偏爱的那种“大车”。
AITO问界M5长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，外部尺寸并不大吧。但华为强调了内部空间的表现：拥有同级少有的大空间，后排座椅靠背距离前排座椅长达870mm，配合总面积约2m2的无缝全景天幕，带来开阔的后排顶部、侧面视野和空间。而后备厢空间容量高达369升，后座座椅调节后容量可高达776升，轻松装下你所有的出行装备。
在动力上，问界M5依旧搭载了HUAWEI DriveONE平台的智能增程控制系统，它配备了专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，DriveONE平台可自主协同专用增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等，并结合860余种场景，实现精准匹配、带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验。同时系统支持OTA升级，不断迭代进化。
AITO问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，双电机版峰值功率可达365KW，实现了百公里加速4.4秒。
余承东在发布会上特意强调了他们对问界M5的底盘进行了重新标定。AITO问界M5采用百万豪车普遍采用的全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘减重30%，并且悬挂方面采用了前双叉臂，后多连杆独立悬架组合，余承东还拿保时捷Macan举例，称这样的配备带来整车超高稳定性（侧倾梯度小）的同时，刚度、强度更大，操控表现更稳健、安全。
在这种配置下，最终问界M5 NEDC工况续航1195公里，WLTC工况续航1102公里，CLTC工况续航1242公里，实现里程无忧。
HarmonyOS智能座舱到底怎么样？
我们曾坐在奔驰 S级的后排探讨过那几块“商务屏”，仍然是多层级菜单，放置了一些平时我们可能都不太用到的功能，并且初步上手还有一定的学习成本。这些综合因素导致了可能这几块屏的利用程度并不高。
这里面涉及到的根本原因是：移动互联网的爆发，让我们已经习惯了手机内部app设计的操控逻辑，而在设计汽车UI界面时，设计团队似乎最终并没有从设备、场景以及本地化的处境考虑。从手机切换到车机，往往存在割裂感。
可以说，HarmonyOS智能座舱是问界M5最让人期待的功能feature。
设计上，华为团队称他们综合了人因、设备和环境等因素，最终聚焦驾驶本质，AITO问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作，兼顾驾驶安全和操作效率，重构智能汽车时代人与车的交互方式。
传统车机厂商大多以“控制”和“地图”为主要设计源头出发，而AITO问界M5的中控看起来就是在用“造手机”的思路打造中控体验。
仔细来看，HarmonyOS智能座舱拥有大面积的可视化交互区，桌面下方有常驻的个性化快捷栏SmartDock服务卡片，他们也可以按照个人喜好进行调整，让大部分设置和信息一步直达，实现零层级操作。
此外，HarmonyOS智能座舱构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，满足不同场景下的交互需求。
从现场的体验来看，HarmonyOS智能座舱的操控可以用丝滑来形容。华为之前在智能手机的设备内部储存管理上确实有一些硬核技术，所以车机中控也采用了智能后台管控和内存分配VIP调度方案，最终实现操作跟手、界面切换顺滑的体验。
苹果Carplay其实算是投屏体验的天花板，但也没有实现全应用投屏。体验过程中，比较惊艳的是华为的投屏技术，手机画面可以投放到车机屏幕，并且在车机上可以进行触控操作......
而与HarmonyOS生态内产品的互联互通也将是这个汽车产品的一大亮点，此前，品玩/品驾也曾体验过赛力斯上华为智选SF5上的“无感连接”，当时确实给了我们不小震撼，简单来说手机、车机可共享同一账户。比如手机导航在拉开车门之后直接显示在车机屏幕上，而视频、音乐等内容也支持按照上一设备的节点继续观看。
所以，在这个鸿蒙座舱上最终能实现多少功能开发，也是品玩/品驾特别期待的（我们将在1月份带来这款汽车的测试）。
余承东称，AITO问界M5拥有丰富的应用生态：预装了包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事和优酷等App。而专为智能车载场景打造的华为应用市场，目前已有丰富的App以及便捷服务。
在开放的鸿蒙生态下，未来还将持续带来更多应用。
是汽车，也是鸿蒙终端
作为首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型，此前华为在智能座舱上的很多技术也几乎在这款产品上全部出现，比如HUAWEI SOUND音响系统，AITO问界M5配备了19个单元，“比肩百万级豪车的移动音乐厅”，此外新车还配备了66W有线充电以及40W的无线快充，同时车上的配备充电口也升级为Type A和Type C。
一定程度上，华为深度参与“打造”的这款车，诠释的正是华为对智能汽车的理解，它更像是一个电子产品，一部搭载了HarmonyOS的智慧终端，是很多既有技术在新终端上的整合和迭代。
一直以来，华为在智慧终端的战略主要就是1 8 N的全场景智慧战略。华为希望以系统级的分布式能力，打通硬件之间的隔阂。
所以，用户上车后，可通过金融级安全认证的3D人脸识别技术或二维码扫描，快速登录或自动切换华为帐号，系统将根据对应帐号的设置调整驾驶模式和个性化驾驶习惯。而只需要一个华为帐号，用户也可通过AITO问界M5车机上的控制中心预置IoT场景，实现人-车-家的全场景互联。
AITO问界M5拥有更智能的语音助手小艺，支持最高60秒的连续对话，以及多种方言识别，几乎所有的功能都可以通过语音交互达成。
华为在多设备之间的分布式管理能力已经得到了大量开发者的认可，所以在打造全场景智慧体验方面的能力确实不容小觑。
不过，在发布会现场余承东仍然强调多次：华为不造车。
造不造确实不重要了，重要的是让业界看到华为整合资源的实力。
虽然余承东在发布会上科普了很多“百万豪车”的产品配置，但最终AITO问界M5的价格定在30万元级。这个价位段其实也是目前电动汽车比较主流的价位段，厮*相当惨烈，它的主要竞品是特斯拉Model Y、大众ID4，以及理想ONE和极氪001等产品。
让品玩/品驾比较意外的是，这部相当“战略”级的产品并没有因此毫无节制的“堆”到满配。华为与ARCFOX极狐合作的阿尔法S HI版(Huawei Inside)上的那套高阶自动驾驶方案并没有出现——最终AITO问界M5搭载的是融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头和12个长距离超声波雷达的L2 级别的辅助驾驶方案。功能上则实现了360度智能全景泊车系统。
毕竟它可能算得上是现阶段华为和余承东的正名之战。
