动力方面，新车提供了两种不同功率版本可选，分别为最大功率134kW的低功率电机及最大功率150kW的高功率电机，并搭载容量为68.8kWh的三元锂电池，最高续航里程分别为420km及510km。
轻踩电门起步，极湃1的调教和以往的本田车一样，初段加速显得很“猛”，有窜出去的感觉。当速度提起来之后，你想要再加速超车，这时候纯电驱动的优势就体现出来了，不需要等待发动机拉高转速再将动力传递到变速箱合适的挡位，电门轻轻踩下去就能几乎同时感受到动力涌现，在大排量自吸发动机消失的时代，恐怕真的只有电动车以及强动力的手动挡车型能给你这样的体验。
不过150kW的驱动电机，也没有那么玄乎。如果你一脚跺下电门，这台车也能给到你一定过得推背感，但这种地板电的加速，并不像很多电车那样瞬间爆发最强动力，一根筋的无脑向前冲，虽然这样的加速体验更爽更带感，但极湃1整个急加速过程还是比较线性平缓，急加速的前段动力输出很克制，然后慢慢释放动力，这种线性的加速体验，虽然少了几分刺激感，但更容易被接受。
很多人害怕开电动车或者坐电动车，因为驱动电机的特性很容易带来眩晕感。但极湃1没有这种感觉，开起来的体验和燃油车很接近，不光是开起来像，就算在试驾途中坐在后排玩手机，也觉得有眩晕的感觉，能将一台电动车做得很像燃油车，也算是这台极湃1智能的一面。
动力问题解决了，车底下拖着一块大电池，车身重量变得更重，底盘会不会拉不住车身，开起来晃晃悠悠？先看一下车身侧面，虽然极湃1长着SUV的形态，但电池布置得更低（离地间隙真不高，喜欢压马路牙的朋友要留心），同时车头没有了发动机变速箱的负担，前后轴的负重更平衡。
先说在高速过弯车辆即将突破极限的时候，极湃1并不像前驱车那样有明显的推头现象，车身姿态更平稳，给到驾驶员的信心更强，过弯极限貌似比本田的燃油SUV来得更高（毕竟没有同场PK）。
