帝豪L在行驶到75.3km时发动机介入，此时表显纯电续航还有9km，但纯电模式已经无法开启。如果你接下里的行驶车速不快且脚法轻柔，还可以继续纯电行驶，但发动机已经处于“随时待命”的状态，所以它的真实续航能力大约在75-80km之间不等，取决于实际路况和个人驾驶风格。而以我们这次测试结果来算，官方续航达成率为75.3%，和比亚迪秦PLUS DM-i相比还是有些许差距。
亏电油耗
能用电就用电，当然是PHEV车型最省钱的操作方式。但没电的时候，还得乖乖烧油。那么电池没电的时候，油耗会不会高得离谱，就是一个很值得探讨的问题了。
好在咱们中国品牌的PHEV车型，已经不再是过去欧系车型那种P2结构的混动模式了，没电的时候，基本上就变成了一台燃油车，油耗依然很高。如今普遍采用双电机系统，可以边发电边驱动，发动机的启停策略也更合理科学，电池始终保留着一定比例的电量，用于辅助起步和低速行驶，大大减少了发动机最耗油的工况，也大大地提升了燃油经济性。
这次对比的两台车，官方亏电油耗都是3.8L，我们就把这俩放在一起实际地跑个100公里，看看它们谁高谁低，相比官方数字又是如何。
此次测试的路线约100km，包含40%的畅通高速环路、40%走走停停的城郊道路、20%的市区晚高峰拥堵，非常接近日常综合工况，全程平均速度31km/h。
测试过程中帝豪L使用舒适模式，秦PLUS使用普通模式，其实都是中间档，叫法不同而已。能量回收力度帝豪L是中间档，秦PLUS 是标准模式。两车的空调都固定为22度二挡风内循环全程不变，车上两名成年人。
