从测试图标来看，帝豪L从0到60km/h之间，加速度稳定保持在0.5g的水平，初段加速能力确实比较强。在75km/h时出现了一次比较明显的波动，实际测试过程中也确实感受到了一次比较明显的换挡闯动，DHT Pro三挡变速系统在这种高负荷状态下进行变速，动力接合还不够流畅自然。
秦PLUS的曲线图比较平滑，E-CVT的平顺性还是更好，不会出现发动机高转速下切换挡位动力接合感明显的情况。相对而言，秦PLUS在起步瞬间爆发力没有帝豪L那么强，毕竟没有1挡大齿比来实现弹射起步。不过得益于电机驱动，初段加速度值也在0.4g以上，不比帝豪L低多少，后段就相对弱一点。
亏电加速测试
在亏电状态下，电池的放电功率会受到影响，驱动电机难以持续高负荷输出，此时动力更多依赖发动机，在这种情况下两台车的加速性能会不会拉胯？
我们把两车的电量都尽可能消耗到底，让车辆处于完全无法进入纯电驱动的状态，此时帝豪L表显纯电续航仅剩8km，而秦PLUS表显电量为20%。
在ESP关闭的情况下，帝豪L即使在亏电时状态下，起跑时轮胎 依然会打滑，但持续时间不长。即使无法打开EV模式，电池里依然保留了一定电量，车辆静止起步和低速行驶时都得以辅助，这是原厂设定的保护值，也是混动车型省油的关键。
