最终实测亏电状态下零百加速成绩为7.43秒，秦PLUS则是8.45秒，两者差距依然在1秒左右。从各自的曲线图可以看到，帝豪L亏电加速全过程动力输出比高电量加速更为顺滑，但G值处于持续缓慢回落的状态，没有维持高输出平台的区间；秦PLUS则与高电量加速过程一样线性，但G值回落更早更快。
两者的动力性能都在一定程度受到了电量的影响，但程度不算很大，大概在0.7-0.8秒之间，在实际驾驶中很难体会到这种微小的差距。而即便是8.45秒，对于一款A级家用轿车来说也不算肉，要知道大众朗逸1.5L自吸纯燃油版的零百加速需要13秒。电驱就是给力。
制动性能
制动性能也是一辆车的关键指标，我们对两车进行了百公里刹停距离测试。实测帝豪L和秦PLUS制动成绩分别为42.44米和41.08米，双双超过了40米，表现一般，不过同级别的丰田雷凌双擎E ，起亚K3PHEV等车型，也是42米的水平。
从两个车的数据图表可以看到，帝豪L制动全程加速度在-0.9g，而秦PLUS平均在-1.0g上下，减速效果更强。帝豪L胜在全程制动力输出稳定，脚感均匀，秦PLUS脚感略显分段，全力制动过程制动力也出现了一定波动，但数据说话，它的制动性能确实比帝豪L更佳。需要说明的是，由于测试场地、车况等客观因素的影响，数据结果基于本次测试而讨论，仅供参考。
