在大指挥官上，为了照顾到第三排乘客的舒适性，空调通风管道被布置在了车顶，所以后两排的出风口均在车顶位置；而由于指挥官取消了第三排座椅，所以第二排的空调出风口又回归到了常规的中央扶手箱后部，这算是两款车型内装方面的最大区别。
能用的适时四驱
先来解释下小标题，什么叫“能用的适时四驱”。客观且不掺杂个人感情因素地说，市面上绝大多的适时四驱都是辣鸡。
最早的粘性耦合差速器就不多说了，那玩意简直是辣鸡中的战斗鸡。反应速度慢、传递效率低、可控性低下、耐久性不足，除了有资格让你在车尾贴个“4WD”外根本一无是处。
如今主流的多片离合器式差速器在结合时间以及传动效率上都基本能让人满意，但同样也存在着一定的小弊端。
因为适时四驱在通常状态下都是以两驱模式来驱动车辆的，只有当电脑检测到车轮出现打滑才会压紧差速器，从而分一半动力给另外俩车轮。
所以问题来了，传统的适时四驱其实是很被动的，一定是先出现打滑迹象才会激活四驱模式。
而指挥官使用的Active Drive则是一套更主动的四驱，能够在17种路况条件下主动切换到四驱模式。比如说下雨天我们需要四驱吧，那怎么才能知道外面下雨呢？
只要雨刮器打到中档，那么系统就会自动切换成四驱，是不是瞬间感觉Jeep的工程师们简直太机智了。
当然这套系统的牛叉之处还不仅于此，在两驱模式下指挥官的中央传动轴会与后轮半轴分离开来，也就是说从动轮仅仅带动两根短半轴，这就进一步减小了机械阻力，从而换来更好的油耗表现。
至于这套四驱的功效如何，虽然没能在offroad路段让指挥官一展身手，但至少在场地科目里已经完虐了几款主要竞品。毕竟这是一台Jeep，毕竟这更是一台四驱的Jeep。
开着Jeep也能谈操控
其实无论是大指挥官还是指挥官，主要应对的使用场景都定位于城市。换言之，相较于牧马人那样的不沾一身泥浑身难受星人，指挥官更注重的是满足日常城市通勤的需求。
