先说动力。2.0T发动机拥有两种调校，四驱版本上高功版的参数为265马力和400牛·米，两驱低功版则为234马力和350牛·米。当然有个例外，两驱最顶配尊享版装备的就是一台高功版发动机。
以此行试驾的最顶配车型来说，官方给出的零百成绩在八秒出头，虽然没能进行实测，但整个加速过程带给人的主观感受也差不多符合这样的动力水平。
来自采埃孚的这款9AT在此之前没少淋口水，虽然实际表现不像自家纵置平台的8AT那样尽善尽美，但在这台2.0T发动机面前倒也还算配合，能够较好领会驾驶者的意图，且在换挡平顺性上可圈可点。
前麦弗逊后多连杆的悬架形式算是这一级别SUV的标配，而与大指挥官一样，指挥官也全系装备了FSD自适应减震系统。
整个试驾过程中，指挥官在一段盘山路上的表现最让人印象深刻。整副底盘并不会让人忽略超过4.8米的车身和将近两吨的车重，但在四驱和235宽胎的配合下，只要你的操作别太过分，整台车还是会表现出相当不错的循迹性。
甚至可以这么说，即便是在湿滑的山路上，指挥官的极限依旧比你想象的更高一些。
AL频道小结
25.98-31.58万的官方指导价，进一步拉低了指挥官家族的起步售价。对于那些有Jeep情怀但又仅限于城市道路驾驶的群体来说，指挥官大概就是为你们所量身定制的。
至于那些想在满足家用基础上又想微微撒撒野的客户来说，四驱版的指挥官大概算是同价位同级别中唯一具备一定越野能力的车型了。
