相比爱信6AT，如今的8AT在中低速阶段动力输出更强，因为1挡传动比和主传动比都增加了。此外，增加的两个挡都是传动比介于1-2之间的，而之前6AT在此区间只有两个挡，这就大大提升了中间挡位的齿比密度，换挡冲击自然更小——换挡更平顺、NVH更优秀了不说，8AT换挡响应速度也提升了40%。
而且，厂家基于用户感知的多场景精益化标定策略进行了动力竞速调校——这被称之为“X-Pedal”，具体而言，就是结合用户的加速意图、油门踏板操作、脚踝转动量、油门踏板开度、符合心理预期的加速度等细节进行的针对性匹配。
此外，爱信8AT还拥有丰富的控制功能，可匹配多种驾驶模式——除了传统的Normal、ECO、Sport三大驾驶模式之外，还提供“自定义”模式，你可以选择不同的动力模式组合以及不同的UI匹配，随时享受驾控的自在与乐趣。
最后说说
我们今天之所以只聊长安第二代CS75PLUS的1.5T车型，根本原因就在于爱信8AT在第一代CS75PLUS身上是2.0T的专属，而如今变成了全系标配，这对消费者而言是一个巨大的利好，因为1.5T车型才是多数人的选择。
从长安此次发布的第二代CS75PLUS车型分布来看，1.5T的3个款型有调整，取消了原有的精英型，增加了领航型，但最为主销的1.5T豪华型价格没变，其性价比显著提升——除了最受追捧的蓝鲸NE 1.5T和爱信8AT，包括贯穿式流光LED前位灯、12.3英寸双联屏、540度高清影像、可开启全景巨幕天窗以及6气囊等多项配置都成为了标配。
而如果你愿意多掏几千块入手领航型，就可以充分体验智能W-HUD抬头显示系统、IMS智能交互系统和IACC全速段智能巡航系统等一大堆领先的智能化功能，这些对同级车而言，*伤力再次增加。
正如说明会现场长安自己的工程师所言，第二代CS75PLUS两种动力都足够强大，但在标配爱信8AT，以及诸多配置升级之后，普通用户选1.5T就够。
所以说，长安第二代CS75PLUS的*手锏，就是蓝鲸NE 1.5T 爱信8AT，这或将成为其改写SUV市场格局的最后一块压舱石。
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