从上面这张表格中可以直观看到，蓝鲸NE 1.5T比宝马B38最大功率高出三分之一，即便是在奔驰254面前，也只比它的高功率版本低了不到10%。至于扭矩，蓝鲸NE 1.5T完全就是顶级存在，宝马B38不值一提，而奔驰254也只有高功率版本跟它打个平手。
值得注意的是，在峰值扭矩输出范围这项很重要的指标上，奔驰254爆发点比蓝鲸NE 1.5T迟了300转，要1800rpm才能爆发，这对用户显然不够友好，因为那意味着中低速行驶阶段动力会受影响。
再说效率，作为一台涡轮增压发动机，蓝鲸NE 1.5T的热效率达到了40%，跟业界公认的丰田2.5L自然吸气发动机处于同一水准，实力足以令任何一个对手汗颜。而且，马丁表示，随着蓝鲸NE动力平台的不断进化，其热效率未来有望实现43%，甚至是45%。
要知道，相比自然吸气发动机，涡轮增压方案在热效率方面天生就不具备优势，但长安不仅做到了，还领先了一截。体现在第二代CS75PLUS身上，就是百公里油耗低至6.4升。
动力更强，还更省油，第二代CS75PLUS对于用户追求强劲动力和极致省油的双重需求，无疑是拿捏的稳稳的。
爱信8AT属于高级货，同级绝无仅有
说完了发动机，我们接着聊变速箱。
如今舍得用爱信8AT的车型真的不多，即便有，那也是B级车甚至C级车才会选择的，市场最常见的就是凯美瑞2.5L燃油版，高端一些，则是雷克萨斯ES和NX，以及沃尔沃旗下多款车型，但那已是豪车层面的选择了。
能用十二、三万就买到的爱信8AT车型，只有长安第二代CS75PLUS。
同样是紧凑级家用SUV，日系品牌丰田、本田、日产、三菱是清一色的CVT（马自达是个例外，但也只是6AT）；德系车的典型代表大众，旗下包括探歌、探岳、途观、途岳，则是双离合的拥趸，甚至于宝马X1、X2也如此；再看自主品牌，哈弗H6、吉利博越这样的SUV销量榜头部车型同样是走的双离合路线，就更不用说身后其它选手们。
CVT也罢，双离合也罢，车企之所以选择，除了技术门槛，更是基于排放法规和成本综合控制之下的妥协。但对于消费者来说，兼顾驾控乐趣、平顺性和低油耗的8AT，才是最优选，何况它叫爱信——作为AT变速箱的两大旗帜，爱信跟采埃孚都是车迷们津津乐道的高级货。
几天前，在长安汽车的大本营重庆，笔者参加了一场关于第二代CS75PLUS动力技术的说明会，对这款已是全系标配的爱信8AT变速箱又增加了一点新认识。
